南京市物价局、市交通运输局日前联合下发通知，从4月1日起，降低出租车租赁承包费，根据车型和单双班不同，每月分别下调200元至800元不等。据悉，南京是近年来全国首个下调出租车“份子钱”的城市。

　　关于出租车行业的种种争议，多年来从未停歇。争议的焦点主要有两个：一是出租车行业的垄断问题，二是“份子钱”的合理性问题。如果说打破出租车行业垄断牵涉面广，一时难以下定决心，那么让“份子钱”趋于合理一些，让各方利益更加均衡一些，总是应该而且可以做到的。在这个意义上，南京市下调出租车“份子钱”无疑值得称道，既能提高出租车司机的收入，也可在一定程度上缓解行业内部矛盾，避免“罢运”等不良事件的发生。

　　目前南京市出租车“份子钱”为每月6700元至9400元不等，此次下调幅度还不足10%，是否有些“小气”呢？更重要的是，从今年1月1日起，南京市政府停止收取每年1万元/车的市域出租汽车经营权使用费，实行市域出租汽车经营权无偿使用。简单地说，就是政府让利了，“份子钱”才得以下调。问题在于，政府给每辆出租车每年让利1万元，而每辆车每年降低的“份子钱”，最多为9600元，最少为2400元。

　　对此，人们难免有疑问：政府让利了，为什么没有全部让利于出租车司机？有没有通过降低“打的”价格让利于乘客？结果就是，政府让利，出租车公司却搭便车获益。这并不是政府不应该让利，但是，这种让利的结果，应该真正让出租车司机获益，让乘客获益。降份子钱却让出租车公司获益，这算怎么回事？

　　因而，这样降份子钱，难免会引发公众质疑。

　　江苏省交通厅厅长游庆仲前不久曾表示，将公开出租车“份子钱”。但是，将份子钱公开了又能怎样？严格来说，政府无权让出租车公司降低其份子钱。要降低份子钱，政府只需要取消对出租车行业的不合理收费就可，而出租车公司究竟收多少份子钱是合理的，则应该交由市场调节，其前提就是充分的市场竞争。放开出租车行业管制，份子钱收多少就不再是问题。