中国民众对高铁的态度,经历了一个曲折的路径,发展到如今,高铁的优势已然成为全社会的共识。根据铁路“十二五”规划,到2015年底,全国高铁总里程将达到1.8万公里,将基本建成总规模达4万公里以上的快速铁路网,基本覆盖50万人口以上城市。
今年的春运,大概是高铁“成军”以来最大规模的一次演练,除了正常运行的班次以外,高铁还会大量加入到“临客列车”的队伍中去,最大限度满足乘客需求。我们毫不怀疑高铁有这个能力,减轻春运“一票难求”的压力,我们更欢迎高铁的建设高潮让更多地区的人受惠。
不过,一个不容忽视的现实是,普通列车比高铁更加一票难求。因为出于价格原因,对于高铁,宛如一个市井小民对着一个“大家闺秀”,一些人既仰慕渴望接近,又矛盾地觉得担负不起她的花销。目前尚有大量的普通列车可供选择,那么以后呢?随着高铁网络的日趋完善、密集,以高铁为主、普铁为辅的新客运体系恐怕在不久的将来会成为现实。从客观的角度,我们可以说,高铁,想说爱你不容易。
如何让高铁走进寻常百姓家,真正让高铁的发展惠及更为广泛的中下层人士呢?作为世界上唯一一个大规模运行高铁的国家,我们应该也必须找到答案。
首先,可以考虑大胆放开货运价格管制,继续抓住客运价格管理,甚至适当降低高铁客运票价,以货补客,实现铁路整体的健康运转。
其次,加强科学管理,努力降低建设、运营成本,多方吸引民间投资,让其与庞大的高铁市场共同成长、共同受益。
再次,客运价格管理可以更富弹性,可以多种方式开展与旅游、餐饮、房地产等行业的联合经营;还可以仿效机票,在一些时间点上加大降价力度,以价格吸引、维持客流。
最后,政府可以通过发放交通券等方式,定向为中低收入者乘坐高铁提供一定额度的补贴。
相信通过有关部门的发奋作为,我们可以实现在高铁语境里,让春运变得更加从容。
(环球时报 郑晓俊)