@北京发布这条信息来源于社科院等官方研究机构联合发布的最新《旅游绿皮书》，该绿皮书畅谈邻邦旅游，并从这个角度审视中国周边高铁网建设的构想。

　　把周边国家用高速铁路同中国连接起来，这样的构想大概不是异想天开。在研究层面上，它们早就存在，但离成为实际操作方案还有相当远的距离。一条跨国高速铁路的出现，不可能专为旅游服务，其战略意义非常丰富，因此探讨它们至少不是坏事。

　　互联网上对“中俄旅游高铁”一片否定声，从反对者要求“修高铁要讲实际效益”这点来说，并没有错。这也是国家对每一条高铁可行性研究的首要问题之一。国家哪会那么蠢，把有限的资金投入到明摆着要赔本的买卖上。

　　如今媒体格局剧烈变动，很多“官方媒体”的实际官方性质大大削弱，准确性和权威性都打了折扣。各种民间舆论力量经常对前者发布的信息进行引申，形成轰动的舆论事件，这成了近几年中国舆论场上的特殊“消费”。

　　比如这一次，不能乱上项目本是中国全社会的共识，那些激烈的骂声根本搞不清楚是谁跟谁在掐，给人总的感觉就是社会上仍有一些人有情绪，他们为发泄这种情绪又找到了一个出气口。

　　北京、莫斯科之间即使真连高铁，也不可能全由中国掏钱。俄哈境内的部分肯定要由他们自己出。而且如果有这样的规划，它将是对三国各自修铁路的长远协调。比如莫斯科与喀山之间的高铁已经立项，俄罗斯如果有钱，这条高铁就可以继续往东修，一直建到哈萨克斯坦边境。中国境内北京至乌鲁木齐的高铁大概用不了几年就能通车了，再往西修一段就到了哈国的另一侧。剩下的就是哈国的事了。

　　中国高铁东西大干线显然不是专为中俄高铁计划建的，它是中国自己的需要。如果俄哈能配合，也大建高铁并与中国的连起来，这对中国有什么不好？而且，这哪里用得着中国政府掏1.5万亿！

　　中俄高铁是中欧大陆桥更雄心勃勃设想的一部分。这样的战略构想推动起来很难，除了经济原因，政治等其他因素十分微妙。但往远处看，中欧实现快速交通线的联通大概是迟早的事，在漫长的过程里有一些力量为它的实现鼓与呼，尽管当时看有点罗曼蒂克，但这种希望的延续符合人类的利益，也对中国的国家利益具有正面意义。

　　人是需要敢想敢干的，一个国家亦如此。中俄高铁这样的构想一露头就被无数只脚猛踹，反映出中国互联网舆论场的现实主义化是多么彻底。这有积极方面，但也是一种缺憾。

　　尤其是年轻一代，他们的成长需要解决实际问题和需求的勤奋，也需要浪漫主义的召唤和引导。别一说登月和建大型工程就像偷了有些人的医药费和养老金一样。中国既要有越来越好的医疗和养老制度，也要最终把自己的宇航员送到月球上去，我们鱼和熊掌都要。