作为“铁老大”走向市场化的先遣部队，高铁动卧的一举一动都十分引人关注。这一次，“购买整包”和“女宾包房”一经推出，便引来一片点赞之声。“购买整包”可以给旅客提供宝贵的私人空间和更惬意的旅行体验，对那些“有钱任性”的高收入人群和商务客应有很强吸引力，同时也恰好满足了全家出游的市场需求；“女宾包房”则可打消很多女性乘坐动卧列车的顾虑：长途旅行还得过夜，跟陌生异性同处一“室”，多少还是有些尴尬。另外值得一提的是，购买整包与女宾包房的票价都没有上涨，只是通过购买方式的变化，就可满足更多样的市场需求，值得称赞。

　　回顾近两年铁路部门的市场化举措，不难发现诸多亮点。比如乘坐特定动卧的旅客，只要在原票价基础上加一元即可获赠价值140元的广州塔景点门票，购往返票还可免费入住当地酒店；再比如近日高铁动卧实行季节性票价折扣，打8折后甚至低于高铁二等座……“铁老大”屡屡上头条的同时，公众也确实感受到了曾经创新乏力的铁路运输玩出了不少新花样。这些“新花样”，其实就是针对市场需求而作出的创新。而只有不断创新，才能让一个行业焕发出源源不断的生命力。

　　铁路市场化的进程是一个逐步积累的过程。一方面，由于长期以来我国铁路市场化进程滞后，必须摸着石头过河，探不清水深的地方，免不了呛几口水。比如高铁动卧刚刚推出时，最贵2000元的票价引来不少吐槽，收到消费者的反馈后推行季节性调价，从上座率等指标来看还是得到了市场认可；与此同时，列车由每周6天开行改为每周五到下周一4天开行，也是看准了双休日出行多的市场特点，因势利导调整了运力分配。从“呛水”中不断摸准市场需求，铁老大打市场的能力明显提升了。

　　另一方面，对民众而言，认识铁路市场化也需要过程。我国铁路运输长期以来被视为绝对的公共产品，一提要市场化，人们本能的反应就是担心“涨价”。不可否认，高端服务需要出高价购买是一条基本的市场原则，一味讲求“价廉物美”长期来看绝非一个有利创新的稳态。如果不采取市场导向，仍然搞大锅饭吃老本，只会进一步削弱铁路的竞争力。铁路越搞越亏，最终吃亏的还是乘客。拒绝市场的后果，就是所有人都会成为输家。其实，铁路的市场化和公益性并非不可调和，在淡季推行高端服务获得利润，完全可以投入到春节等旺季以缓解运力不足，或者用于建更多铁路里程以实现良性发展，长远来看更有利于“买票难”的解决。

　　当然，购买整包和女宾包房虽说顺应了一部分消费者的需求，但是否一定会得到市场的认可，带来丰厚利润还存在很多变数。购票流程、宣传推广、成本控制等任何一个细节的失误，都可能让这一创新陷入叫好不叫座的尴尬。

　　然而，这正是市场经济的魅力所在，也是铁路要走向市场必须蹚过的难关。在反复的创新实践过程中，让铁路自己在市场的风浪中呛几口水、扑腾几下，才能真正完成铁路市场化的“华丽转身”。