据中国之声《央广夜新闻》报道，近日，北京公布了《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》，明确提出，要制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。什么叫“价格杠杆”?更直接的说，就是在早晚高峰通过调高票价来缓解人流。我们知道，北京地铁有两大特点可以说远近闻名，一是人多，尤其早晚高峰，所谓壮士站、烈士站这种说法就是对拥挤程度最惨烈的比喻，而另一个就是便宜，不管远近，不管换乘多少次，2元钱通票。这次发布的《通知》看来就是要对这两大特点动真格的了，北京市民、乘客对此有什么看法呢?
乘客：早晚高峰的时候，地面的压力也很大，你再把地铁的人流赶到地面上，没解决最想解决的问题啊。它要告诉我原因和效果，我可能会支持。但如果只是因为地铁压力大，就把人往地面上赶，我觉得连标都没有治。
乘客：在保证时间的情况下，能选择别的方法早就选了。你加价只是减少压力，但是那些人总不能走着或者飞着上班啊，这不是解决问题的办法，公交更堵，迟到扣得钱远比这个多，所以他还得坐地铁。
乘客：最好不要提，不然我觉得可能会造成地面交通的拥堵。因为我坐地铁很方便，我可能还是会选择地铁。
记者：您觉得您能承受的价格大概能到多少?
乘客：五元以内。
乘客：坐地铁人少，坐公交的人就多了。反正调解来调解去，无非就是坐地铁和坐公交这个区别，该开车的人还是开车。早晚高峰提高到三块比较合适，或者分段计价也可以。
看来，老百姓对于通过调整票价方式来缓解地铁人多的办法并不是完全支持。这也难怪，只要说到涨价，恐怕大家第一反应都不会痛快，都说最便宜的是北京，那么全国最贵的地铁在哪里呢?杭州地铁1号线去年11月24号正式开通，当时媒体纷纷报道说，杭州地铁或许是全国最贵的，真的如此吗?
记者在周一早高峰时段进入杭州地铁西湖文化广场站发现，来往的每趟列车都基本满员，许多线路站点附近的居民已经形成了坐地铁上下班的习惯。虽然列车基本满员，但离拥挤地铁还有一定距离，乘客上下车还是非常轻松的，吴先生：
吴先生：多数的时候都是不挤的，可能就是下班的时候稍微有点挤，下班或者节假日之类的。正常范围的挤，可以挤得上去，相比于北京来说轻松不少。
杭州地铁1号线去年11月24日正式开通，开通前地铁票价可能全国最贵的新闻一度广受关注，最终杭州地铁采取了里程分段计价，2元起步8元封顶。最高8元的票价排在上海广东之后，位列全国第三。杭州市物价局局长郭初民：
郭初民：起步价2元可乘4公里，4至12公里每1元可乘4公里，在12至24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。1号线起步价为2元每人次，最高价是每人次8元钱。
根据这个定价，2元只能坐4公里，32公里以上则收费8元。杭州地铁一号线连接了下沙、临平、萧山三大副城，这些地方的居民进城普遍要花费6元以上，上下班来回就要12元以上，乘客们普遍觉得偏贵。对此，杭州市物价部门表示，在制定地铁票价时，他们尽量兼顾了乘客、企业、政府三者的承受能力，确定的票价水平略高于公交，大大低于出租车，符合比价合理的原则。虽然杭州地铁定价不低，但依然亏损较重，一年来，杭州地铁累计运送8500万人次，客流量低于预期，仅半年时间运营亏损1.27亿元。杭州市物价局收费处处长任方宏：
任方宏：1号线一期工程平均每公里造价成本为5亿元左右，高于国内其他城市。总投资达236.42亿元，单纯依靠票务收入都难以弥补运营成本，每年另需投入约10亿元巨资予以弥补。
杭州地铁客流量的不足其实并非票价问题，而是地铁尚未形成网络。对于家或者单位附近没有地铁的居民来说，票价再便宜也没得坐，对于乘坐方便的居民来说，贵一点也会选择。只有地铁形成网络真正发挥作用了，票价对于客流的调节作用才能充分显现。据了解，杭州6年后将有5条地铁线路运营。
海外的地铁票价采用的是什么样的模式?他们有早晚高峰的差别化价格方案吗?第一站去伦敦看一看，据说世界上的第一条地铁就诞生在英国伦敦。
中国之声驻英国特约观察员侯颖：英国的地铁可以算是历史最悠久的地下交通工具，目前英国伦敦的地铁系统运营里程大约有400多公里，共有270多个地铁站，平均日客流量为321万人次，也是世界上最大的地铁系统之一。伦敦地铁一共分成六个区，其中第一、第二区是在市中心，第六区则是在比较偏远的地方，地铁价格也是分段收费，价格高低根据区域的不同来定，跨区越多也就越贵。一般来说，观光的地点主要都在1区内，而希思罗机场在六区。位于市中心一区票价每张的单程价格是1.5英镑也就是约合15元人民币，第二到第六区每张是9英镑，你的目的地穿越了几个区就会把价钱累计，这样来说价格还是比较高的，而稍微远一点的单程票价就需要4英镑左右，也就是约合40元。所以一般常坐地铁的人都会用伦敦交通卡叫做牡蛎卡，非常方便。
针对不同目的的乘车人，伦敦地铁票的选择种类也很多，其中也有高峰期与非高峰期之分。(中国新闻网 newsman)
