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“追风少年”也居家 试驾广汽传祺影豹混动

易车原创消费者过去在买一台A级混动轿车时，丰田卡罗拉/雷凌双擎可能是他们的主流选择。

随着秦PLUS DM-i、思域e:HEV等产品纷纷到来，消费者的选择不再单一，整个细分市场也颇有点“神仙打架”的意味。

这场斗争很快又将多一名有力选手了，它就是广汽传祺的影豹混动。当新一代网红车加入混动阵营，它又能否突围而出？

在上市前夕，笔者抢先试驾到影豹混动（T2阶段试装车），不妨借此和大家提前探讨一番。

燃油版的影豹一出生便自带“性能”、“赛道”等标签，在人们的印象里，它是追求速度与激情的“追风少年”。相比之下，混动版的影豹却有着不一样的体验。

影豹混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义，共5种驾驶模式。

即使在混动模式下，轻踩油门，这台混动版的影豹都能迅速给你动力响应；当继续踩油门时，动力持续线性输出，就像开着一台纯电动车。

当切换到运动模式，影豹混动正如它的名字一样，宛如一只野豹追风逐电，让人的驾驶欲望油然而生。

官方称0-60km/h加速时间仅需3.4秒，由于这次试驾条件和场地有限，还无法准确测试到实际的加速时间。但从实际感受来看，影豹混动版的动力性能确实不容小觑。

这源自于它身上的广汽传祺钜浪混动2.0技术，整套动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，后者由两个电机加上2AT变速机构组成。

其综合功率达到175kW，比前不久上市的思域e:HEV都还要高。

一方面，2.0ATK发动机热效率达42.1%，搭配GMC2.0机电耦合系统，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出；

另一方面，2.1kwh的三元锂电池采用冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，效率高、成本低。同时，这块电池10秒峰值放电功率达到70kW，配合动力系统，提供更优秀的加速性能。

因此，我们不能理解为什么影豹混动跑得快，能与思域e:HEV比肩。

作为一台混动车，油耗表现肯定消费者最关注的问题。

在今年6月，我们的同事曾参加钜浪混动一箱油极限测试，在15-35°C温度且负载1人，不使用空调下，影豹混动（同为试装车）行驶了1429km，平均油耗为3.3L/100km。

而试驾当天，我们在城区走走停停驾驶近一天下来，油耗为5.9L/100km左右，基本可以接受。

底盘方面，影豹混动采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，面对小坑洼路段时，也能较好低处理滤震，后排舒适性得以保障。

相比目标用户偏向男性的燃油版，影豹引入了钜浪混动2.0系统，既好开又省油，再加上配备双液压悬置、静音轮胎等，进一步提高静谧性。

显然，混动版的出现意味着影豹面向更广泛、更大众化的家用车市场，而不仅仅是一台热血小青年的第一台车，还可能是年轻新家庭甚至女性用户的新选择。

为了贴合更多消费群体的审美，影豹混动相比燃油版在外观细节略有调整。

最大调整在于影豹混动新增了超星银外观、科技白+混动蓝内饰配色，视觉效果相比燃油版更柔和。特别在车内，低饱和度的蓝白双色呈现出一点清新少女感。

这一点可能也暗示着影豹希望获得更多女性用户的青睐。

除此之外，混动版还在部分细节上稍作改动，来凸显混动车的身份。比如换装蓝色车标，前脸一侧的小标识由燃油版“S”变为“H”。

整体而言，混动版影豹还是保留着原有的战机主题风格，激扬个性风范不减，不过个人觉得这与小清新的内饰有着割裂感。

侧面流畅的高腰线搭配溜背造型，营造出低趴的轿跑姿态。长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距2736mm，空间表现可圈可点。

至于内饰设计方面，混动版基本与燃油版基本一致，设计风格以简约实用为主，属于耐看的类型。

10.25英寸双连屏集成了导航、娱乐、油耗等信息，同时，影豹混动还配备了自适应巡航、车道保持等L2智能辅助功能，按下方向盘左侧的按钮就能一键启动，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。

影豹混动给我最深刻的印象是它畅快的加速与平顺性，既运动好操控，又省油。

集齐这些优势的影豹混动与思域e:HEV注定必有一战。按官方所说，影豹混动预计售价在13-15万元之间，刚上市的思域e:HEV卖到15万多起步，相比之下，影豹混动明显有着价格优势。

至于它最终能否突围而出？大家可以期待一下它的上市（10月下旬），便知分晓了。

骑行乱象频出，户外组织不能对“追风少年”来者不拒|新京报快评

资料图：骑行爱好者在骑行。图/新华社

近日，《法治日报》记者调查发现，随着骑行热的攀升，国内一些城市马路上出现了不少不满12周岁的青少年骑行者。这些青少年骑行者有的来自骑行社团、户外组织等机构，有的是在家长陪同下进行“亲子骑行”，有的甚至跨省进行长途骑行。值得注意的是，孩子们的身上鲜少配备充足的安全保障。

报道中描绘的画面着实让人捏了把汗：有孩子在绿灯亮起那一刻立即加速冲出骑行道，在人流与车流间横冲直撞，把家长甩到了“九霄云外”；也有小身板的孩子骑着尺寸比自己大出不少的自行车，摇摇晃晃、吃力地蹬着前行；还有的孩子和身旁的伙伴玩起了“竞速”。

“Citywalk”（城市漫步）爆火之后，“Cityride”（城市骑行）紧接着成为广受欢迎的时尚潮流运动和生活休闲方式。

骑行的好处多多，它不仅是一项非常有益的健身项目，也代表了一种低碳环保的绿色生活方式。对不少人而言，骑行也可以作为一种社交活动，因此吸引了不少年轻人加入，一跃成为新晋的运动圈“顶流”。

然而，适合成人的运动不一定都适合孩子，更不意味着安全可以抛到一边。贸然让青少年加入公路骑行队伍，缺少安全防护措施，无异于拿生命在冒险。

许多人可能都对不久前发生的一起事故印象深刻：一名11岁男孩跟着父亲以及自行车队进行公路骑行时，不小心摔倒进入对面车道，之后遭对向行驶汽车碾轧，酿成惨剧。

检索就会发现，今年暑假期间，全国不少地方都有青少年骑行事故的报道。根据公安部道路交通安全研究中心进行的事故案例数据分析，近几年，不满12周岁骑行自行车出事故的占骑行事故的7.5%。2022年，自主驾车死亡的儿童中，骑自行车的占总死亡人数的3.8%。可见，随着骑行热的持续，青少年群体的骑行安全问题应该引起更多的重视。

为什么家长、机构甘冒风险，让未满12岁的青少年在公路上骑自行车？答案很明显。首先是因为麻痹大意，轻视了公路骑行的危险；也未曾对自身和孩子的运动能力、判断能力、反应能力进行科学评估，因而盲目作出相应的决定。

其次，是对法律法规不够重视。要知道，组织者允许未满12岁的孩子加入骑行队伍，如果在线路选择、安全保障等方面存在疏忽或过错，导致孩子发生意外，是需要承担连带责任的。

另一个值得关注的原因可能是赶潮流、图新鲜。在社会氛围烘托下，一些人把骑行当成一件很酷的事，发发朋友圈、晒个短视频，却缺乏对骑行知识的系统了解学习，更没有带领孩子全面认识这项运动，仅仅买辆车就贸然加入。这些因素都该引起重视。

追风少年，安全是第一前提。解决这一问题，首先家长和孩子得绷紧脑中“安全弦”，充分认识这项热门运动背后的安全隐患。要知道，很多专业自行车需要专门学习才能熟练掌握骑行技巧，如果要上路骑行，头盔、手套、护膝等安全装备一定不能省。

另外，相关部门也要对组织不满12周岁的机构加强监管，限制他们的违法商业行为，防止这些机构盲目鼓吹少年骑行、亲子骑行。从报道看，一些骑行社团、户外组织等机构专门开设“亲子骑行营”，还有成人骑行营对儿童“来者不拒”。这显然应该引起有关部门的关注，督促其不要触碰“红线”。

同时，学校、媒体、交管部门等组织和部门也有责任加强宣传，让青少年充分接触了解骑行安全知识，让社会更全面地认识骑行运动的优点与风险。

当然，既然有相应的需求，那一味地禁止，自然也难以杜绝。因此，也期待一些适合儿童骑行的场地和安全路线，能够更多地出现在我们生活的城市中，既让孩子有机会接触这项潮流运动，又要避免与机动车、人流混行的危险。如此，既能尽最大可能减少青少年因骑行导致的事故，也可以满足其需求。

撰稿 / 苏月遮（媒体人）

编辑 / 马小龙

校对 / 杨利