京张高铁八达岭段年内开建 微损伤爆破保护长城

　　目前京张高铁工程已取得新进展。9月28日，记者在施工现场获悉，官厅水库特大桥及八达岭隧道已开始施工，位于居庸关的隧道工程已贯穿174米，被喻为项目难点的八达岭下方隧道，进口已完成159米。

　　市住建委相关负责人介绍，目前，项目各标段施工单位已进场，沿途车站规划设计也已出炉，计划在今年10月底前完成北京五环内老京张铁路轨道线路的改移，随后着手改建及新建沿途车站，确保全线2019年通车。

　　“最深车站”将用国内最高扶梯

　　地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米，八达岭长城站由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。负责该标段施工的中铁五局总工程师罗都颢说，八达岭长城站将在年底前开工建设，目前为其量身打造的施工技术，也创下了多个“全国之最”。

　　在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，“车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站，其隧道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。”

　　对于车站设计，罗都颢介绍，车站主体为3层结构，总共分为一层站台层和两层进出站通道层，旅客进出站提升高度达到62米，是目前国内最高的，“我们首次采用了叠层进出站通道形式，将进出站客流完全分离，同时进出站口均衡布置。”

　　值得一提的是，一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备也将在八达岭长城站启用，“从站台层一次性将旅客起升到地面站层，采用的扶梯应该是国内最高的。”

　　此外，八达岭长城站还设计采用环形救援廊道设计，通风道、救援通道等围绕车站一圈，从多个位置都可进入车站，形成无死角救援。