威马汽车有几个基地;威马汽车生产基地地址

10月21日，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖就项目推进事项进行商谈。次日，湖北省委书记应勇也与沈晖等进行座谈交流。正在积极谋求科创板上市的威马汽车，正持续加强与地方政府的合作。事实上，威马汽车与地方政府的合作由来已久。

与蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车新势力三强相比，目前威马汽车算是摊子铺得最大的。

今年布局湖北、安徽

今年1月初，湖北星晖新能源智能汽车生产基地竣工投产，全球首辆应用5G技术的智能电动汽车在该基地试装下线。此款车型计划于2021年上半年正式量产交付。据了解，星晖新能源智能汽车生产基地是威马汽车参股，总投资达到202亿元、规划年产30万辆的项目，是黄冈市历史上大型高端制造业项目的“一号工程”。该基地布局基于5G技术的智能汽车，对支持地区经济恢复、推动地区汽车工业提档升级、促进产业集群发展、助推老区脱贫攻坚具有极其重要的意义。应勇也在座谈中指出：“湖北是汽车工业重镇，也是汽车产业链、各种配套最完整的省份。希望威马集团继续投资湖北、深耕湖北，促进湖北汽车产业链稳链补链强链，吸引更多整车企业、头部企业落户湖北，共同推动汽车产业高质量发展。威马集团在湖北投资新能源汽车生产基地，也体现了湖北的区位、产业等综合优势和企业的战略眼光。”

今年8月，威马汽车设立威马智能汽车科技（安徽）有限公司，计划在合肥投资布局。爱企查信息显示，威马智能汽车科技（安徽）有限公司成立于今年8月21日，注册地位于合肥市长丰县，法定代表人为周晨，注册资金为1000万元，由威马汽车科技集团有限公司100％控股。经营范围包括新能源智能汽车技术设计、研发、销售及售后服务；相关汽车零部件及售后服务、技术咨询、技术服务、技术转让；从事汽车技术、网络科技、计算机领域内技术服务、技术开发、技术转让、技术咨询；自营和代理上述商品及技术进出口业务；实业投资等。虞爱华在会见沈晖时也强调，合肥坚持把发展战略性新兴产业作为一项重大使命，始终一往无前、风雨兼程。

吸引定位“智能汽车头号实力派”，在5G等前瞻智能科技应用上有诸多应用的威马汽车在地方投资新能源汽车等项目，无疑对地方发展新能源与智能网联汽车产业具有积极的推动作用。

召回事件可能会“拖后腿”

就在威马汽车“开疆拓土”的同时，威马汽车“火”了。10月28日，在接连爆发4起车辆起火事件后，威马汽车发起车辆召回，主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，将向用户召回部分2020年6月8日至2020年9月23日生产的威马EX5车型，共计1282辆，以排除电芯可能存在的风险，确保用户和车辆安全。尽管新能源汽车召回事件正在常态化，也不仅只有威马汽车存在车辆起火、自燃的问题，但对于一家正处于上市辅导期的企业而言，如此大规模的起火事件还是会让威马汽车的品牌形象受到一定不利影响的。

“召回是杜绝车辆安全隐患，提升车辆使用安全的重要手段不假。但在中国普通老百姓的心目中，召回的影响负面要远大于积极影响。对于一家正处于上市辅导期的造车新势力企业而言，这种影响可能会影响到资本市场对该企业的判断。”一位召回领域专家坦言。

尽管威马汽车调查的起火原因是电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案，但由于短时间内事故频次较高，消费者的购买信心肯定受到影响。而且威马汽车虽然提出，针对用户日常出行受到的影响，提供合理的补偿方案，但将问题完全推给电池企业，威马汽车也难免有“甩锅之嫌”。同时，核心零部件动力电池发生如此大的问题，也在一定程度上让消费者对威马汽车供应链的管控能力产生质疑。尤其是越铺越大的摊子对威马的总体管控能力、供应链管理水平等提出了更高的要求和挑战。

扩张是不会改变的既定战略

针对威马汽车在各地接连投资的战略布局，威马方面表示目前尚未有更多的信息能够公布，但接近威马汽车的内部人士告诉记者：“国资入局体现政府对智能汽车赛道和威马汽车的认可。”该人士表示，作为产业政策配套的一部分，近年来国有资本关注的是以集成电路、新能源汽车、生物医药为代表的战略性新兴行业。智能新能源汽车产业前景广阔。2020年我国智能网联的新车渗透率将达到51.6％，到2029年，中国智能网联汽车渗透率将达100％；2025年新能源汽车销量将占当年汽车总销量25％，预计销量将达到750万辆，市场空间将达到万亿元级别；2030年，中国的自动驾驶汽车将达到3000万辆，居世界第一。威马汽车是目前为数不多控制了价值链上的全部核心环节的造车新势力（包括产品定义，研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道）。威马汽车已度过了“建房子”的阶段，后续将不断加大对智能技术的研发投入，步入“精装修”阶段。“国有资本的加持，体现了对威马中长期发展前景充满信心，更是对其聚焦主流市场，坚持科技普惠发展愿景的认可。国有资本使威马汽车的股东基础更加雄厚，也能更好地产生产业协同效应，赋能威马汽车高质量、可持续发展。”该人士说。

事实上，尽管在外界看来，正处于上市辅导期，销量刚刚迈过“万辆”大关的威马汽车，在遭逢车辆质量问题频出的当下，没有固守上海大本营和东部市场，急于开拓中部市场，显得有些操之过急。但从威马汽车的发展进程来看，威马汽车在完成从0到1的“建房子”阶段之后，当前的“精装修”阶段，它们要做的就是从1到1000。这一阶段需要做很多工作，包括但不限于智能研发、品牌建设、数字营销、渠道拓展。在国资加大对威马汽车的投资之后，威马也需要加强与地方政府的合作，在壮大自身实力，回报地方政府支持的同时，创造更多价值。正如沈晖在“威马家书”时宣称的那样：“我们要敬畏投资人给的每一分钱，提升资金使用效率，坚持精细化运营。融资100亿元不是我们的目标，创造100亿元、500亿元、1000亿元的价值才是威马人的目标。”

理想是美好的，现实却是骨感的。在急速扩张的路上，威马汽车必须要做好质量和速度的平衡。毕竟，产品和服务才是一家企业安生立命之本。

文：王金玉 编辑：黄蓓 版式：王琨