台风登陆过俄罗斯吗;台风天鸽登陆俄罗斯

作者：雷炎

7月22日，今年的10号台风“安比”在上海登陆，导致当天浦东、虹桥大量进出港航班被取消和延误。特别是在台风登陆的22日上午，靠近登陆区的上海浦东国际机场几乎处于关闭状态，8:30~10点这个时段几乎上全部停止飞行。

为什么说几乎呢？因为在这个时间段，仍然有一架非常彪悍的客机顶着强风降落浦东机场，这就是俄航SU208航班。战斗民族果然名不虚传，在台风登陆时候还敢于降落，更加有意思的是这架从莫斯科飞来的客机起飞时候是延误了的，但是降落的时候居然提早了19分钟到达。网友不无戏谑的说，如果不是台风，这个俄罗斯飞行员其实可以在浦东机场吃早饭。

这并不是SU208航班的首次台风秀。3年前的7月11日，还是这个俄航SU208航班，在上海的狂风暴雨中安然降落浦东机场，并在几小时后拍拍屁股，顶着台风返回了莫斯科，让机场滞留的旅客一脸懵逼！

其实，俄航的战斗表现并不是忽视航空安全的证据。

21世纪以来，民航客机自动化水平越来越高，航空装备计算机化给公司和乘客带来一系列便利的同时，也产生出一些负面影响。

国际民航组织（ICAO）分析发现，不少航班机组不能很好地驾驭高自动化飞机，2001-2009年，因机组成员对自动驾驶系统使用不当而引发的事故占所有民航事故的40%，占灾难性民航事故的30%。

由于太过依赖自动化驾驶系统，不少开高档飞机的机组经常遇到这些危险情况：在自动驾驶系统或发动机推力自动控制系统失灵的情况下飞行；在航速表损坏的情况下飞行；电路损坏时不知道；不能正确地排除故障；在发动机停车时不能合理地控制住飞机……

反观俄航，2008年发生的一次波音737客机失事，让他们非常重视飞行员的基础驾驶技能测试。

原来，那次事故中，因为飞机接近机场时稍有些迷航，副驾驶在计算机中输入机场位置参数，因为英文不好，找不到正确的搜寻结果，还把俄尺与公尺（米）的换算单位搞错了，导致机长丧失对飞机状态的判断，结果飞机因高度过低而触地坠毁。

从此以后，俄航提高“底线思维”，不管开什么飞机，都坚决要求飞行员手动驾驶能力过关，“这不是反对科技进步，正好相反，这是坚持以人为本，计算机为辅，后者只能是前者的助手”。

这也是为什么俄航飞行员敢在台风这样超过电子飞行能力的范畴下飞行，足以体现其较好的飞行底子！