深中通道伶仃洋大桥介绍-伶仃洋大桥施工单位

广东珠江口外，无垠的伶仃洋上，两道漂亮的弧线在空中格外显眼，这是在汉央企中交二航局承建的世界最高海中大桥猫道，堪称空中“生命线”。

作为深中通道关键工程，伶仃洋大桥主塔高度为270米，相当于90层高楼，建成后将是世界最高海中大桥。

二航局承建标段施工内容包括伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁安装、东泄洪区非通航孔桥下部构造等，为重中之重。9月底，大桥迎来上部结构施工重要进展，主缆完成架设。

海上风云变幻，施工难度远超陆地施工。站在伶仃洋大桥的世界最高海上“猫道”，脚底下白浪翻腾、波涛汹涌。

大海中央，不时八九级大风,考验着上部结构缆索架设精度。二航局项目团队创新应用一系列信息化、智能化技术及装备，基于工厂化制作安装的原理，提出了“标尺索股”的概念，索股架设精准度控制在5毫米内，误差仅为标准误差的一半。

深中通道伶仃洋大桥。

大桥主缆每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达1.7万吨，将其搬至270米高空并非易事。

工程地处珠江入海口，3000米的单索股，遇到四五级的风力，晃动幅度能达到一米左右，既影响施工进度，又存在安全风险。经过前期摸索，项目部通过在猫道上设置多处索股抑振装置，基本抑制了索股的摆动，施工中后期，再利用主缆“V”型保持器继续减少晃动。

拖曳索股时，超长索股无人跟随架设技术随之应用。拖曳沿线布置若干个高清摄像头，代替施工人员的“眼睛”，每时每刻监控索股的姿态。“往返两三公里的工作现场，靠施工人员‘脚力’来回查看效率低下，有了若干双‘智慧眼睛’，施工人员可就近处理问题，工作效率明显提高。”二航局项目副总工蒋明鹏说。

架设好的索股，测量时又冒出新难题，早晚温差大，索股热胀冷缩，跨中昼夜高差变化大，3000米长的索股晃动明显。项目部又自主研发“智能标靶”设备，利用机器视觉的索股高差动态量测技术，监控索股晃动的位移点，实时传输形成数据曲线，自动测算索股晃动过程中的最低点，最终测量定位。

“索股晃动大时，看测量员工作都揪着心，有了智能装备定位更精准、规范，也保障测量人员安全。”

经过对现场气温的严格监测和对每根索股位置的反复测量，项目团队把握住主缆钢丝变化规律，采用“白天牵引、夜间调索”双向施工模式，高峰期每天完成单幅4根主缆索股的架设。

“可以说我们的架设精度远超标准，达到了我们预期目标，为后续主缆的整体受力和质量保证奠定了基础。”蒋明鹏很自信。

“高精度”的架设，源自二航建桥人不分昼夜的付出。索股施工期间，面临多轮台风袭击，施工团队根据现场环境摸索施工“窗口期”，经常整夜值守。“有一次台风要来了，当时的工序必须要在台风到来之前完成，大家顶着狂风、暴雨，没人退缩，彰显了二航人过硬的实干作风。”项目生产副经理廖林冲说。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区又一重要交通大动脉，集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的世界级跨海通道集群工程，成为新时代高科技桥梁的代表。

在大跨径悬索桥的上部结构施工中，中交二航局研发的信息化、智能化技术实践，取得良好的预期效果，助力智能建造升级。

未来的超级大桥建设，离不开科技创新引领下的智能建造，中国正实现桥梁大国向桥梁强国的跨越。

（撰文：隋业辉 陈嘉伦）

【编辑：杨永慧】