威马高级工程师待遇(威马员工)
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2023年10月16日融资达410亿的威马汽车如今正步向破产。其创始人沈晖以参加德国慕尼展为借口,随后转机直飞美国纽约,从此远走高飞,毫无归意。410亿的投资犹如石沉大海,许多威马员工连工资都难以到手,大量汽车工程师、软件工程师就如同上世纪的农民工一样,只能无奈地拉起横幅讨要薪酬。然而一切已成定局,办公室早已人去楼空,留下一堆债务无人接手。
最痛苦的莫过于那些已经购买了威马汽车的消费者们,他们甚至无法正常启动车辆。这使得威马新能源汽车的形象瞬间崩塌,从内到外都暴露出其虚有其表的本质。在激烈的市场竞争中,到底谁在用心造车,谁又在空手套白狼?答案已经清晰可见。
无论是定位高端的蔚来汽车,还是以“彩电、冰箱、沙发”为卖点的理想汽车,又或是专攻高阶智能驾驶的小鹏汽车,他们在融资的金额上都未能达到威马的高度。威马自创立以来,累计融资竟然超过410亿元,相较之下,理想汽车在上市前的融资只有120亿,蔚来汽车约150亿,小鹏约为188亿。尚未上市的哪吒汽车累计融资212亿,零跑汽车120亿,这些车企的生存状况都比威马更为健康,他们的产品也更具市场竞争力,他们都是真心实意、专心造车的新势力车企。
尽管威马汽车获取的资金比其他车企都要多,起点也比蔚来、理想等新势力要高,但最终留下的却是一地鸡毛。威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁、沃尔沃中国区董事长。他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。因此,相比于造车,沈晖在资本运作方面可能更具有天赋。
随着新能源汽车的风口到来,沈晖立即投身其中。他于2015年成立了威马汽车。威马汽车一出生就有着众多资本大佬的支持,包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等。这些投资者们纷纷注资威马,帮助其曲线切入新能源汽车市场。尽管手握大量资金,威马汽车却没有选择踏实苦干、沉淀技术、开辟私家车市场,而是选择了走捷径。
第一条快捷是,专注于网约车市场。网约车市场的主要客户为网约车运营公司,这使得短期内收获大量订单成为可能,无需获得个人车主的品牌认可,也无需大量建设4S店。威马汽车在网约车市场取得了巨大的成功,迅速成为中国汽车新势力中的一匹黑马,于2019年攀升至销量榜第二位,仅次于蔚来。然而,当广汽埃安进军网约车市场后,威马汽车遭遇了巨大的挑战。威马汽车严重依赖于大客户,80%的订单都来自于前五大客户。这意味着威马汽车的网约车业务并非面向个人车主,而是以网约车运营商为主要客户。
第二条快捷是,不进行技术研发,而是进行技术整合。在技术层面,威马汽车与恒驰汽车的发展道路相似。智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗,车机智能语音采购于科大讯飞,汽车互联则由小米物联网提供技术支持。然而,这种整合方式导致威马汽车没有形成自身的差异化竞争优势。
第三条捷径是,威马汽车选择了用户中心外包的加盟模式,而不是传统的4S店加盟模式。尽管传统车企仍在采用4S店的传统加盟模式,但造车新势力普遍选择直营模式,例如特斯拉、理想、蔚来等。直营模式的优势在于,品牌服务标准和服务质量高度统一,有利于在消费者心目中快速形成品牌认同感,从而以口碑发酵,转化销量。然而,威马汽车在品牌尚未树立之时,便采用了招商加盟模式来筹集资金,这种模式的运营难度较大,而且服务质量难以保证。因此,品牌认同从何而来就成为了问题。
而威马汽车却没有意识到这一点的重要性。在应该节约成本的地方,威马却没有做好。比如在营销方面,蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏以及问界的余承东都亲自上阵,利用一切社交媒体为自己的品牌拉流量、拉声量。这种做法可以为品牌节约大量的营销经费。然而威马汽车却选择了高举高打,大手笔请明星代言,如汪涵、张柏芝、华少、董子健、钟楚曦、萧敬腾、撒贝宁、李思思等都曾为威马汽车站台。虽然明星代言的传播效果未知,但这种烧钱的做法是必然的。
总的来说,威马汽车的发展道路充满了曲折与挑战。它需要在激烈的市场竞争中找准自己的定位和发展方向,同时加强内部管理,提高产品质量和服务水平,才能在竞争激烈的市场中立足。在该花钱的地方不舍得花钱,不该花钱的地方乱花,威马汽车今日之结局早已被暗中注定了。当威马汽车的现金流枯竭,负债累累时创始人沈晖拍拍屁股,逃避到了海外,消失得无影无踪。
威马汽车的倒闭,意味着中国新能源汽车创业潮流已经接近尾声,只剩最后一个主角还未登场了。雷军和他创办的小米汽车能否创造神话?我们拭目以待吧。
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