广州地铁十一号线最新进度_广州地铁十一号线进展

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近日，广州地铁12号线巨龙至塘西段（简称“巨塘段”）盾构隧道吊装，标志着该段双盾构隧道竣工。在地铁13号线西昌站二期施工现场，一台盾构机也成功破洞，宣告西昌至彩虹大桥（简称“西彩段”）左线隧道竣工。至此，这两条新线的进度已经达到了73%，接近四分之三。

注入超过10万立方米的水泥浆以解决熔岩发育的结构风险

巨塘段隧道全长约1578米。盾构机从聚龙站出发，到达塘西站升空。溶洞主体部分位于岩溶发育区。整个区域都有软覆盖层和硬基质以及中度和轻度风化的石灰岩层。地质环境复杂。石灰岩地层发育裂缝和丰富的地下水。在岩溶发育地区，常出现十几米高的溶洞。盾构施工犹如走在“虎口”。同时，岩溶发育区地面存在施工组团、广泛的交通枢纽等，对盾构机进行密封。对开挖参数控制提出了更高的要求。

整个断面微风化石灰岩地层是盾构机“啃”的最坚硬的岩石。地层硬度高，非常便于携带盾构机的切削头和切削刀具。在挖掘过程中，需要频繁地开孔和更换工具。为保证盾构机开启压力正常，广州地铁与广东华隧施工单位采用新型灌浆材料，通过钻注机将泥浆输送至盾构机周围，并进行填充、包裹盾构机周围裂缝，确保开仓安全进行。与此同时，地层中喀斯特裂隙发育。为了解决盾构室内的压力平衡问题，地铁建设者在盾构隧道施工前进行了大面积的岩溶崩落处理，在约1公里的盾构区内注入了10万多立方米的水。浆液充满空腔，保证地层的稳定性。

巨塘段盾构受料井属于广州白云（塘西）站综合交通枢纽一体化项目范围。为了满足庞大的交通枢纽的建设工期要求，其中一根盾构提升井已被提前堵塞，盾构机必须解体进入井内。 、平移、吊装，工期紧张，难度极大。为了完成盾构机的拆除和吊装，地铁建设者多次调整施工方案。同时，他们利用BIM等三维建模工具，模拟盾构机拆装、平移的每一步，并以信息技术指导现场提升施工。建设者仅用了40天就完成了原本需要60天完成的任务。

目前，12号线（寻峰岗-大学城南）工程已完成73%。 25座车站中，主体建筑17座已受限制，8座正在土建； 24个标段中，12个标段已连通，10个标段正在土建施工，其余2个标段正在施工前准备工作中； 2个通道路段（场）沿线进行土建施工；土木工程和机电工程将在大学城的茶头车辆段和南停车场进行。

疫情发生在繁忙的城市，采取了多项措施来降低交叉风险。

西彩段左侧隧道长约730米，最大坡度13704‰。由于TBM起点位于市中心，因此有多个施工项目同时进行。建设场地狭小，起步条件困难。为此，地铁建设者采取分段隔离施工方式，于2022年11月成功开通盾构隧道。

盾构开挖后，必须穿越在建地铁11号线盾构段，再穿越现有运营轨道。同时，也面临着上方的电力隧道、近距离横穿的房屋、下方的立交桥、街道交叉口等诸多外部环境挑战。由于将桩磨成磨蚀性粉砂岩通过立交桥，容易造成盾构工具损坏、切割头上形成泥饼、切割头和螺旋机卡死等风险，地铁建设者通过大面积地面优化开挖。改进计划。参数等方法，并在开挖过程中不断总结和改进，确保上跨和下贯通的安全。此外，自动化监测、静态水平监测、自动边坡监测等多项技术的投入，保证了盾构施工过程中周围环境的安全。

截至目前，13号线二期（朝阳-鱼珠）工程已完成73%。 23个车站中，12个已关闭，11个正在土建； 23个路段中，16个已连通，其余7个正在土建施工；输入输出线已连接；玉珠停车场、皇岗停车场及覆盖层 进行土建及机电施工。

（注：以上站名仅为项目暂定名称，标准站名须经市政府批准并公布。）

文图/广州日报·新花城 记者：李天燕 通讯员：张晨木 吴培 郭子杰 广州日报·新花城 编辑：龙成柳

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