他们创造“万桥飞架”奇迹

“连峰际天兮，飞鸟不通。”500多年前，被贬谪贵州的王阳明曾写下诗句，感叹贵州交通的闭塞。

“筑路意志坚，扛起大道上青天。踏碎了云朵，踢倒了山尖，不管车马来多快，总在我后边！”20世纪50年代，贵州平塘县的一片摩崖石刻，诉说着开路先锋的豪迈。

如今，昔日难行之路已是通途。贵州以愚公移山的精神，在群山峻岭间架起2万余座桥梁。世界高桥前100名中，就有近一半在此。梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥……一座座桥凌空飞架，不仅数量多、类型全，而且技术要求高、施工难度大，可建设者总能打破一项又一项“不可能”，不断创造一个又一个工程奇迹。

(资料图片仅供参考)

“天渠”之上架“天桥”

在贵州省遵义市播州区平正仡佬族乡团结村，为解决缺水难题，“时代楷模”黄大发30年前带领200多名乡亲，克服重重困难，在绝壁上凿出一条长近万米的“天渠”。

眼下，在渠的上方，一座已经成形的“大发渠特大桥”跨越高山峡谷，将为偏远山乡带来新的生机。

10月初，经过两天紧张有序的检测，大桥荷载试验圆满完成，各项工况指标数据满足规范与设计要求。

作为成都至遵义国家高速公路仁怀至遵义段控制性工程，大桥全长1427米、主跨410米、桥宽33米，为大跨径钢管混凝土拱桥。待正式通车后，沿线群众生产生活会更便利、农产品外运将更便捷。

在建设现场，郭芮涵是一线工程师队伍里唯一的女同志。2019年7月，毕业于东南大学工程力学专业的她回到家乡贵州，加入桥梁建设者队伍。刚到工地的第一个月，在一次盖梁浇筑对支架进行验收时，面对70米高的墩柱，她第一次露了怯。

郭芮涵回忆：“支架是由我来设计和验算的，所以我必须去。当时就感觉一股热血往脑上冲，反正我不能比其他人差。上去之后，就跟着大家学习、工作，没来得及想着有多高。但下来之后，还是有一点腿软。”

2021年是大发渠特大桥建设最吃劲的关键阶段。“吊装过程要时刻调整塔偏、垂度等方面，确保大桥安全。那段时间基本上每一天都在工地，早上六七点就守在那儿了，晚的时候可能就熬一个通宵，感觉每一天都很紧绷。”她说。

2021年7月27日，大桥主拱顺利合龙。“看着大桥一步步修建完成，我们的拱架从一个悬臂结构变成一个拱形结构，这里面的设计都有我参与。”作为“新兵”的郭芮涵觉得，那一刻她完成了一件挺伟大的事情。

自主建造不再是梦

2018年6月30日，随着最后一节钢管吊装安装就位，横跨在贵州罗甸县大井河上的大小井特大桥顺利合龙。望着这一幕，时任贵州桥梁建设集团总工程师张胜林露出了欣慰的笑容。

这座世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，为贵州本土企业首次完全自主建设。全长1.5公里、主跨450米的大小井特大桥在青山绿水间，宛如一道美丽的彩虹。

“在宽阔的大江大河上建桥铺路可以直接上大型设备，但在高山峡谷间完全不同。由于公路要跨越U形河谷，因此无论对设计还是施工，都是极大的考验。”张胜林说，他们的团队秉承工匠精神，追求精益求精，误差控制在毫米级。

作为少有的女专家，1993年从北京工业大学交通工程专业毕业后，张胜林便作为一线技术员，参与了位于贵州瓮安县境内的江界河大桥建设。

那时，技术人员少之又少，她便一个人承担了项目测量、质检等多项工作。从底模制作、施工放样到安装模板、绑扎钢筋，再到浇筑混凝土、构件安装，每个工艺工序都力争在场。

山区桥梁建设条件艰苦、技术复杂，却十分锻炼人。之后，她又参与了重庆江津观音岩长江大桥建设，面对长江上游水流湍急，大吨位浮吊无法到达桥位处，张胜林连续熬夜几十晚，写下一本厚厚的技术手册。

2006年，张胜林负责广州市地标建筑新光大桥的施工方案编制。由于没有可借鉴的资料，她经常通宵达旦做方案。最终，一项大胆新奇的工艺摆在评审组面前，严谨科学的论证得到专家肯定。

“经过这么多年的积累，我们有信心修建更多高质量的桥梁。”张胜林说，每当项目图纸变成现实，就是个人最开心的时候。

“小桥”也能成标杆

今年4月，第39届国际桥梁大会上传来消息：由贵阳公路管理局建设的G320线花鱼洞大桥被授予古斯塔夫斯·林德撒尔奖。全程参与项目建设的高级工程师秦瑜没想到，这座建于普通的国省干线公路上，全长269.6米、主跨180米，造价1.1亿元的“小桥”也能脱颖而出。

“以往获奖的桥梁都是跨度大、高度高的地标性大规模桥梁。”惊喜之余，秦瑜说起该桥的建设过程：原花鱼洞大桥早在1991年就建成通车，但由于使用时间较长，2014年被有关部门认定为四类危桥，不得不对其限载、限速。2019年2月20日，新花鱼洞大桥开工建设。

考虑到大桥跨越红枫湖景区及饮用水源保护区，为降低对生态环境的影响，技术团队创造性地提出“旧桥建新拱，新拱拆旧桥”的建设思路。

2021年6月29日，花鱼洞大桥建成通车，实现了“水源零污染、景区零干扰、废料再利用”。而在此之前，贵州还有3座大桥获得这一殊荣，分别是平罗高速平塘特大桥，全长2135米，主塔高度332米，是世界最高混凝土桥塔；贵黔高速鸭池河大桥，主跨800米、全长1450米，是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥；杭瑞高速北盘江大桥，桥面至水面高差565米，是世界第一高桥……

近年来，贵州桥梁刷新行业纪录的消息在网络上时常引发关注。一位多次参与研究设计的工程师留言调侃，贵州的桥都需跨越峡谷，基本都建在路途遥远、人迹罕至的地方，有的位置甚至连当地老乡都不愿去。为了找到更合理更节省的桥梁建设方案，图纸上一点点抠，实地中连滚带爬。他说：“感谢伟大的时代，我们一脚一步，迈过乌江、北盘江，跨过鸭池河、红水河、赤水河，造就了我们自己都不敢想的奇迹，这是工程人的幸福，更是时代的幸福！”(半月谈网 半月谈记者：向定杰 /编辑：李力)