屡因刹车问题召回 阿斯顿·马丁深陷“质量门”

购买豪华进口车一度成为国人身份的象征，但随着时间的推移，进口豪车质量缺陷、出现问题缺乏担当、维修网点少且垄断重要维修配件等痼疾再次暴露在公众面前。

刹车屡出问题 并多次发召回书

一辆阿斯顿马丁豪车于2013年5月在列治文市疑因车主急速飙驶酿成重大车祸，共有八部车辆受波及，造成一死三重伤。女车主控告汽车厂商，指车祸是汽车性能缺点所致。

驾驶这辆车阿斯顿马丁DB9豪车的华裔车主在诉讼文件中指出，她所驾驶的车辆在毫无预警下，未踩油门自动加速，虽尝试刹车减速，但因刹车过热、真空助力刹车系统失控，结果车速飙到每小时220公里，最终撞上其他车辆。

车主认为，造成车祸的原因是该辆车缺乏刹车辅助系统(brake-throttle override system)，这一缺点也导致以外的加速，并最终酿成车祸和伤亡，因此寻求赔偿。

当时在车内的乘客杨丽丽(音译)也对出产豪车的阿斯顿·马丁公司及负责运营的福特公司发起法律诉讼。事后经过调查，警局已经承认该车的刹车有问题。

2014年1月，阿斯顿·马丁在澳大利亚召回150辆跑车，原因是加速踏板缺陷，或致车速降低，构成潜在交通风险。另据美国国家公路交通安全管理局NHTSA的消息，阿斯顿·马丁在美召回7256辆，原因是车辆前排座椅加热器在控制模块中可能存在线路绝缘破损，导致过热乃至熔融现象。

无独有偶，今年8月22日，因双门按键锁锁上之后可能会导致车主无法从车内打开车门，不符合联邦机动车辆安全标准第206条规定，阿斯顿·马丁宣布北美地区召回车辆。表面来看，此次召回是由于门锁存在安全隐患，但根据业内人士分析，此次召回很大程度也跟阿斯顿·马丁一贯存在的刹车问题相关。

没有品牌担当 推卸责任找替罪羊

阿斯顿?马丁2008年进入中国，根据其全球发展计划，其希望到2014年在中国实现销售1000辆的目标。如果目标达成，那么中国市场将占其全球份额的20%，成为阿斯顿?马丁仅次于全球最大豪车市场的美国和本土市场英国的第三大市场。现在看来，阿斯顿?马丁的这个“中国梦”已经破碎。

存在质量问题是阿斯顿·马丁销量无法再上一个台阶的重要原因，而在近几年来阿斯顿·马丁在频频面对召回新闻的面前，第一时间不是积极的承担责任，而是在推卸，并寻找替罪羊，这使阿斯顿·马丁的意向客户十分反感。

2013年底，阿斯顿·马丁在全球范围内召回17590辆，中国内地涉及1025辆，占2007年以来阿斯顿·马丁跑车的75%。对于这一事件，阿斯顿·马丁的官方解释是由于中国深圳供应商提供了劣质的油门踏板塑料部件。这种丝毫没有对自己供应链管理体系和质量管理体系是否存在漏洞而一味的将责任推卸给中国企业的做法在业界引起了轩然大波，成为该品牌入华以来最大的危机公关事件。

售后维修乱象丛生 疑似垄断牟利

去年12月22日，刘小姐驾驶的一辆2014年的Aston Martin DB9于Garden City路段发生了小意外后立即致电当初销售车辆的MCL车行人员Novelle Guo询问修车地点。经由MCL车行工作人员Novelle Guo推荐，将车送至Burrard Autostrasse Collision修车厂(后简称Burrard车厂)进行维修。刘小姐认为自己的车本来就是从MCL车行购买的，因此其工作人员推荐的原厂指定修车厂也应该是值得信赖，然而现实却不是如此。

刘女士发现，前去签订合时，Burrard修车厂以各种借口表示费用将和之前的预报价不吻合，并暗示具体的修理费可能会涨到很高。刘小姐当场拒绝并将车交给其他车行修理。MCL车行却拒绝给他们出售修车必需的零件之一“副车架(subframe)”，修理工作不得不停止。

无奈之下，车留在Burrard维修至今年9月份，最终报价明细单显示刘小姐那辆Aston Martin的修车费已达到132679.07加币，并要求刘小姐补足剩余的8万多加币的维修费用，但是此维修单连换下的零件号码都不提供，导致当事人无法查询价格。刘小姐的疑问自费修车的车主就了解修车细节?为什么偌大的温哥华只有一家修车厂有资格修理阿斯顿·马丁?

经调查，原来这是MCL Motor Group自导自演的一场戏，MCL不卖重要零件给其他修车行，而用欺骗加垄断性的手段迫使当事人无从选择，必须把车拖回MCL指定修车行Burrard进行修理，就是让MCL子公司接单，若不付尾款将每天加收200块的storage fee作为惩罚。值得一提的是，律师在深入调查中还发现MCL维修的零件价钱远远高出实际价钱，并且将没有受损的零件也拆除进行更换从中牟取暴利。

原文链接：http://www.smxe.cn/roll/2016-11-23/41531.shtml

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