寒冬还在继续 航运巨头马士基三季度利润腰斩

航运业持续低迷，巨头马士基三季度净利润近乎腰斩。

全球最大集装箱航运公司马士基(Maersk)日前公布三季度财报，受航运业运力过剩影响，净利润大降44%至4.38亿美元，不及预期的5亿美元；营收9.33亿美元，同比下滑9.2%。

财报公布后，马士基在哥本哈根股市的价格跌至近三个月低点，跌幅超7%。

马士基CEOSorenSkou在声明中指出：

三季度4.26亿美元的基础利润并不令人满意，这主要是价格下滑导致的。

运价在三季度同比下滑16%，环比上升5.5%，是2014年三季度以来的首次上升。此外，马士基钻井因租约终止裁员节省的费用部分抵消了集装箱运价较低带来的影响。

央广网此前援引业内人士三季度4.26亿美元的基础利润并不令人满意，这主要是价格下滑导致的。

运价在三季度同比下滑16%，环比上升5.5%，是2014年三季度以来的首次上升。此外，马士基钻井因租约终止裁员节省的费用部分抵消了集装箱运价较低带来的影响。称，由于海上石油开发成本基本在50美元以上，但如今油价一直徘徊于40美元附近，因此马士基钻井公司海上开发的项目都是亏损的。

此外，马士基的全年利润预测不足10亿美元，远低于去年的31亿美元。而其业绩惨淡并非一日之寒。

二季度净利润已暴跌

事实上，马士基在二季度时净利润已经暴跌90%至仅1.18亿美元，主要源于核心业务马士基航运当季亏损1.51亿美元。且运价同比降至24%这一历史低点。

此后，为削减成本，马士基在8月时终止往返中国10个港口的业务，并称将把精力用于盈利较高的港口，9月时则宣布启动业务重组，将分拆为物流和能源两个部门，意在避免业绩的牵连，并让不同板块更为专注。

全球航运业遭寒冬

今年，全球航运业正在遭遇寒冬。东方海外、中国远洋等主要集装箱航运公司净利润均有下滑，不仅如此，在现代商船因财务危机进行债务重组之后，8月底韩国最大海运公司韩进海运更是申请破产保护。

下图展现了全球主要航运公司近年来的业绩状况：

长江证券分析师韩轶超在报告中指出，目前集运市场供需矛盾严峻，产能利用率处于2008年以来最低水平，集运运力基数较大，产能自然调整较为缓慢，整体复苏尚需时日。而行业的持续低迷以及航运公司经营惨淡，都提高了其破产风险。

此外，航运业的景气程度的晴雨表——波罗的海干散货指数在年初一度跌破400，为1985年有记录以来首次，此后则持续在低位徘徊。

航运公司抱团取暖

覆巢之下，航运公司纷纷寻求合并以压缩成本、提高竞争力。Skou称，整个行业的整合浪潮将持续下去，没有人会预料到这来的如此之快，“1996年，三大巨头合并的市场份额为17%，到明年这一比例将飙升至43%，且在未来将继续增加。”

今年5月，日本航运三巨头——日本邮船、川琦汽船和商船三井株式会社，德国赫伯罗特以及韩国韩进海运等公司宣布组建航运联盟。

6月，新加坡东方海皇公司并入法国达飞轮船公司。

7月，赫伯罗特与阿拉伯海运签署业务合并协议，通过审查和合同许可后正式合并。

10月底，日本最大的三家船运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船也宣布将合并常规集装箱业务，合并后的业务将占有7%的全球市场份额，位居行业第六。