代表谈黑车成“最后一公里”主力:不能只堵不疏

　荣华代表

　　黑三轮竟成“最后一公里”主力

(记者张楠)近10年前，石景山为了解决“最后一公里”出行难的问题，尝试开通便民电瓶车接送市民上下班。但好景不长，便民电瓶车便被定性“非法”而被紧急叫停。全国人大代表、石景山区委原书记荣华感叹，电动三轮黑车如今反而成了解决“最后一公里”难题的主力军。这说明，“很多事，不能只会堵，不会疏。”

　　便民电瓶车被紧急叫停

荣华表示，早在2007年，石景山区就对解决“最后一公里”接驳难题进行尝试。那时候想出来的办法是，由区市政市容委牵头，在石景山区域范围内配备了很多电瓶车，往来于各个小区、学校与公交车站、地铁站之间。每辆电瓶车上有十多个座位，每次乘客交1块钱即可乘车。聘任的司机每人都有正规的驾照，这还在一定程度上解决了就业问题。但是刚刚试行了一段时间，就被紧急叫停，“说我们这电瓶车不合法，全给撤了”。

　黑车司机派人盯梢城管

这么多年过去了，老百姓家门口这“最后一公里”主要靠什么交通工具呢？荣华说，自己家雇了个清洁员，是个四川小伙子，平常没事儿的时候就跟他聊聊天。“真能干，干三份工作。一份保洁，晚上看地下停车库，他还买了一辆电动三轮车，平时到地铁10号线去拉黑活。”荣华问他，一个月开黑车能挣多少钱？小伙子表示，像自己这种只有空闲时才零散拉活的，一个月能挣2000多块钱，上车起步价10块钱。如果全天候地拉黑活，一个月至少能挣六七千元。每个黑车司机都配了一台对讲机，专门有人在城管大队门口放哨，一旦有消息说今天要查黑车，马上就用对讲机通知黑车司机，“一对讲，全跑了，一个也抓不着”。

荣华感慨地说，现在满大街的电动三轮黑车太多了。虽然一到重要会议期间，黑车全没了；但等会议一过，又全出来了。

　百姓最需要办好身边事

荣华回忆说，记得石景山试点便民电瓶车接驳最后一公里时，还是在2007年，现在都快10年了，这个事儿还没解决。电动三轮黑车不仅存在安全隐患，还造成了很多社会矛盾。国家发改委的计划报告当中有一句话写得特别好，说到要“建立国家基本公共服务清单，实施共享服务提升工程”。其实，老百姓最需要的还是办好身边事。就像解决地铁站口的电动三轮黑车问题，很多事，不能只会堵，不会疏。