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F-22“猛禽”，美国全球军事霸权的保证，也是美国科技遥遥领先的象征。

歼-20“威龙”，中国跨越式发展乃至中华民族伟大复兴的缩影，承载着国人沉甸甸的希冀。

两款重型制空战斗机，一款精悍紧凑，一款优雅修长，就像这两个国家的图腾——鹰与龙。它们之间的对决可以决定制空权的归属，乃至决定战场主动权——就像古典史诗中的英雄那样。

日本防卫省22日称，美军在东京横田空军基地部署了14架F-22。它们是在16日蔡英文赢得台湾地区领导人选举后到达日本的。此举针对谁，不言而喻。

此前几日，编号为2102的歼-20在网上曝光，与去年底曝光的2101号采用同样的黄色底漆涂装，军事专家尹卓认为这意味着歼-20已开始进行定型试飞，距批量生产已经不远。

本期钱报军情版，就来探讨一下“鹰龙对决”这个中国军迷最为痴迷没有之一的话题。

　　电子技术：

　　歼-20占优

　　光电探测可反隐身

近日，央视《今日关注》节目高调关注歼-20的最新进展。作为嘉宾的尹卓少将直言，歼-20技术水平与F-22毫无疑问不存在代差，无论是隐身性能、武器性能及数字化飞控系统都是如此，但在技术成熟度上还存在差距。但他强调，歼-20有后发优势，在电子元器件上可能会比F-22好一些。

对此，军情观察员刘晓非对记者解释说，中国军工电子技术近些年发展神速，由王小谟院士领军研发的有源相控阵雷达，赶超世界先进水平的势头非常迅猛。歼-20采用的雷达航电技术应该可以达到美国最新F-35的层次，优于20年前开发的F-22的机载设备并不奇怪。

而且，歼-20机头下方有一套EOTS光电探测系统，可利用其进行精确对地打击，这是F-22所不具备的，F-22因为机身太过紧凑，没有空间容纳EOTS。

“更先进的雷达，加上光电探测系统，使歼-20的综合探测能力更丰富，反隐身能力可能优于F-22。”刘晓非说，“在某些情况下譬如低空、下视等雷达回波杂乱的环境下，歼-20凭借与F-35一样的光电探测能力，对隐身目标的发现距离很可能比雷达更远，毕竟隐身目标的红外特征很难隐藏。”

　　隐身性能：

　　F-22尾部隐身更好

　　更全面

五代机的通俗名称是“隐身战机”，无疑，最关键的评价标准是隐身性能。F-22与歼-20都有全面隐身设计的机体，同样采用S形进气道、气动面边缘平行、锯齿状盖板等隐身措施，把前半球和侧面的雷达反射面积控制在很低水平。

很多人都对歼-20鸭式布局的前翼有意见，认为机头两侧的这两片会显著增大雷达反射面积。但是有军事专家科普称，由于歼-20的前翼采用高强度复合材料，具备很好的透波性，再加上隐身涂层，其实影响不大。

但是，歼-20的尾部隐身设计明显不如F-22。F-22采用锯齿状方形二元喷口，雷达隐身做得十分彻底。而歼-20依旧采用常规圆形尾喷口，尽管连接处做了锯齿状处理，但作用有限。为此，歼-20的设计师用两片腹鳍来遮盖喷口，但实效如何有待观察。

　　载弹能力：

　　F-22对空导弹多

　　歼-20对地手段全

为了保持隐身外形，五代机一般把弹药装在机身里。“螺蛳壳里做道场”，极为考验设计团队的功夫。

两款战机的弹舱布局接近，两侧分别有一个小弹舱，各装一枚空对空格斗弹。歼-20有个独门绝技——把挂架格斗弹伸到外面后，弹舱门可以关上，以减少舱门开启增加的阻力和对隐身的破坏。这使得近距格斗中，歼-20发射导弹的反应速度比F-22更快，除非后者愿意始终开着弹舱门格斗，如同带着个拖油瓶。

而最重要的腹部弹舱，F-22的优势是可以挂6枚AIM-120中距空空导弹，而歼-20仅能挂4枚。当然中国的霹雳-12比AIM-120尺寸更大。不过，F-22早期试飞时腹部也只挂4枚导弹，考虑到歼-20弹舱比F-22更深，如导弹弹翼可以折叠，交错着挂6枚霹雳-12也不难实现。

由于F-22的设计思路是争夺空中优势，其弹舱设计得太浅，装不下多数对地攻击弹药，仅能塞进454公斤的制导炸弹。而歼-20弹舱更深更长，显然可以装下多种空地、空舰武器。

刘晓非分析称，隐身机之间的空战，因为相互发现距离缩短，中距弹的作用可能大为下降。所以，先发现对手的能力，很可能比携弹量更重要。

　　机动性：

　　歼-20潜力巨大

　　受制于“心脏病”暂处下风

歼-20的气动布局是史无前例的——鸭翼+边条+DSI进气道+全动垂直尾翼，为亚音速机动性奠定了良好基础。同时，较小的翼展、较薄的机翼、修长的机身及较小的全动垂尾，都有利于减小超音速阻力。煞费苦心的设计，让歼-20无论亚音速还是超音速性能，都有非常大的潜力。这是常规布局的F-22所不具备的。

此时，不能不提令人痛心的“心脏病”——发动机。据俄军工综合体网站2014年3月报道，用于试验的首批量产型歼-20配装俄制AL-31F-M1（加力推力13.5吨）或AL-31F-M2（推力14.3吨）。两型发动机都是在AL-31F基础上小幅改进的，除推力提高，耗油量降低，使用寿命还增加到4000小时以上。

即使如此，“黄皮”歼-20的动力与F-22的F119发动机（加力推力15.7吨、推重比10.5）还是没法比的。另外，最新版歼-20也没有采用发动机矢量推进技术。

刘晓非坦言，动力问题使目前歼-20的机动性无法抗衡F-22，实现超音速巡航也比较困难，对歼-20空战能力构成明显负面影响。只有为歼-20配套的涡扇-15发动机进展顺利，全状态的歼-20战斗机有望在2020年左右服役，才能实现机动性的飞跃。

不过，美国《国家利益》网站2015年4月发文认为，歼-20可以不开加力实现长时间超音速巡航，“以消耗极少燃料的超音速飞行500多公里”，从而大幅增加空空导弹的动力射程，这使其可以压制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隐身战机。

　　作战半径：

　　歼-20油量多航程远

　　短腿让F-22很痛苦

歼-20拥有长达20米出头的机身，坊间普遍认为其机体内燃油携带量巨大，滞空时间和作战半径出众，使其攻防兼备，可胜任国土防空、远程截击、争夺空优、长途对地对海打击等各种任务，甚至凭借隐身、超音速巡航和大航程扮演消灭敌方预警机和加油机等高价值目标的“刺客”角色。

由于F-22当初设定的战场是在空域狭窄、机场密度极大的西欧，其内油较少，作战半径短。当F-22来到辽阔的西太平洋面对中国，这成了它的一大短板。据悉，美军有个作战预案，是在第一岛链基地在解放军火箭军和海空军打击下失能后，F-22从关岛基地起飞，前往台海或南海战区执行任务后返回，一次出动居然要进行6次空中加油！这对任何飞行员都是折磨，可见美军是何等尴尬。

“隐身战斗机更多扮演踢门的角色，更大的航程意味着更大的打击纵深，将迫使对手的作战体系更远离我方才能换取安全。”刘晓非认为，这必然大大制约对方的干涉和介入能力。（屠晨昕）