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余承东执掌华为终端，汽车业务成新焦点

随着科技巨头华为不断推进战略转型，汽车业务正成为公司新的发力重点。近日，华为轮值董事长、终端BG董事长余承东宣布将卸任终端BG CEO一职，把更多精力投入到汽车业务。这一人事变动被视为华为汽车业务进入新阶段的重要信号。

余承东执掌华为终端业务长达13年，见证了华为手机从无到有、从弱到强的发展历程。如今，在华为全面布局汽车产业之际，余承东将把工作重心转移到这一新兴领域。这不仅体现了华为对汽车业务的重视程度，也彰显了公司在人才配置上的性。

在余承东的领导下，华为汽车业务将按照何种模式发展？公司又将如何整合资源，在这一新赛道上占据优势？我们有必要对华为汽车业务的现状及未来规划进行深入解析。

三大业务模式并行

华为在汽车领域已经布局多年，目前主要有三种业务模式:零部件供应商模式、HI（Huawei Inside模式和智选车模式。

作为零部件供应商，华为为传统车企提供车载操作系统、芯片、传感器等硬件产品。这是华为进军汽车行业的初级阶段，与手机芯片业务类似，属于纯硬件供应商角色。

HI模式则是在车载系统中植入华为自主研发的操作系统、芯片等，为车企提供软硬件一体化解决方案。这种模式下，华为不仅是硬件供应商，也是软件服务提供商，与车企形成更深层次的合作关系。

而智选车模式是华为汽车业务的主攻方向。在这种模式下，华为不仅提供软硬件解决方案，还将深度参与产品定义、整车设计、渠道销售等环节，与车企形成全方位、深度绑定的合作关系，共同打造智能汽车产品。

三种模式并行发展，但智选车模式无疑是华为汽车业务的发力重点和未来主攻方向。通过与赛力斯、奇瑞、北汽等车企合作，华为已先后推出了多款智选车型，如赛力斯SF5、奇瑞小蚂蚁等。

智选车型热销带动扭亏

智选车模式的推进，让华为汽车业务在2023年取得了突破性进展。去年11月，华为智选车型问界M7上市，凭借高性能、高智能的产品力，一经推出便受到市场热捧，成为华为汽车业务的爆款车型。

受问界M7等智选车型热销的拉动，华为汽车业务在2023年逐步走出亏损阴霾。据余承东透露，华为车BU在2022年亏损60多亿元，但2023年前三个月已经实现扭亏为盈。他预计，整个车BU业务将在2023年4月开始扭亏为盈，结束连几年的亏损状态。

这一喜人成绩的取得，很大程度上得益于智选车模式的成功实践。通过与车企的深度绑定，华为不仅可以在软硬件层面发挥优势，更能影响车型的整体设计，真正打造出符合消费者需求的智能化产品。

智选车模式或将成为华为在汽车领域的主打产品线。余承东表示，华为将进一步加大在智选车领域的投入，并计划在2025年实现智选车型的年销量突破30万辆。

构建智能汽车新生态

智选车模式的推进，不仅让华为在汽车硬件领域取得突破，更为公司构建全新的智能汽车生态系统奠定了基础。

与手机生态系统类似，汽车生态系统同样需要操作系统、芯片、传感器等硬件作为基础，还需要云服务、应用商店等软件服务来完善体系。在这一领域，华为可以充分发挥自身在ICT基础设施建设方面的优势。

汽车生态系统离不开丰富的应用和服务支撑。华为可以依托自身在人工智能、大数据、云计算等新兴技术领域的实力，为智能汽车开发自动驾驶、智能座舱等创新应用。

汽车生态系统需要广泛的合作伙伴支持。通过智选车模式，华为已经与多家车企建立了深度合作关系，未来还可以进一步拓展上下游产业链的合作伙伴，共同构建智能汽车新生态。

汽车业务正在成为华为新的发力重点。通过智选车模式，华为不仅可以充分发挥自身在ICT基础设施建设方面的优势，更能影响智能汽车的整体设计，真正打造出符合消费者需求的智能化产品。

智选车模式或将成为华为在汽车领域的主打产品线，并有望成为公司构建智能汽车新生态系统的重要抓手。在余承东的领导下，华为汽车业务正向着新的目标砥砺前行。

随着余承东卸任终端BG CEO一职，将把更多精力投入到华为汽车业务，尤其是智选车模式。通过与多家车企深度合作，华为智选车模式有望成为公司在汽车领域的主打产品线，并在2023年扭转连几年的亏损状态，实现盈利。

智选车模式或将成为华为构建智能汽车新生态系统的重要抓手。依托自身在ICT基础设施建设、新兴技术创新等方面的优势，华为有望在汽车产业链上下游打造更广泛的合作伙伴，共同推动智能网联汽车的发展。

华为汽车业务的新发展方向，正是通过智选车模式切入智能汽车赛道，构建新的生态体系，实现公司在汽车产业的战略转型。在余承东的领导下，华为汽车业务正向着这一目标砥砺前行。