滴滴涨价被指“垄断” 评:市场经济下价格的正常调整

2015年2月14日滴滴快的宣布两家公司正式合并，开启了中国互联网公司的合并潮。由于两家公司的市场体量排名前两名，立刻被指涉嫌垄断。

2015年4月17日，国内生活服务平台58同城发布公告，宣布与国内分类信息网站赶集网合并，两家公司合并之后，58同城与赶集在移动端的市场占有率将高达74%。外界指其涉嫌垄断。

2015年10月8日，美团和大众点评宣布合并成立新公司，合并后的公司团购市场份额达到了80%，合并年营业额有望突破千亿人民币，因而被指面临《反垄断法》调查。

2015年10月26日，携程旅行网宣布与百度达成一项股权置换交易。通过换股方式携程与去哪儿合并，随即，这场老大和老二的联姻涉及垄断的质疑声甚嚣尘上。

以上所有公司合并基本都是实现了决定性的市场份额而被质疑，但最终又都未真正遭受垄断调查，其原因并非是因为幸运和偶然，而是因为监管者都非常清楚，垄断之名不可乱用。要以发展的眼光来理性看待企业合并，新美大、携程去哪儿、58赶集、滴滴UBER莫不如此。

这一系列合并的背后，有资本推动等现实层面的缘由，但更深层次的原因是——这种合并是中国互联网发展到一定阶段的必然结果，是中国互联网商业的自我进化过程和第二阶段。

这种商业进化的主要特征是资本整合资源，市场告别低质量的血拼价格战，企业开始回归商业理性，并通过提供精细化运营和高质量产品服务寻求发展，互联网行业发展进入第二阶段。

事实胜于雄辩

如今，以上大规模合并都已有些时日，都取得决定性的市场地位，但并没有形成所谓可支配权滥用，没有给行业和消费者带来伤害，中国互联网也并没有走上“邪路”，而是更加健康的可持续发展。

行业方面,企业合并也带来了新的活力。以新美大为例，合并前，百度糯米仅有不到20%的市场份额，而在合并之后，百度糯米很快增长至25%，企业和市场活力依旧强劲。而携程在收购艺龙后，在该领域的创新仍在继续，行业发展进入新阶段。

可见，商业的进化,不仅仅只有通过产品和市场竞争实现，合并本身也是一种进化方式。而商业进化的结果必然是行业的快速发展，政府、企业、消费者最终都将成为发展的受益者。只是合并这种进化方式，更容易引发外界的焦虑，这也是不争的事实。

客观地说，滴滴并不是第一次涨价或者降价，这一次却受到了前所未有的关注，原本是市场经济体制下正常的企业价格调整行为，但是这一次却被放大和过度解读了。这是社会焦虑的体现，而并非是涨价本身。

业界专家指出，对于交通领域互联网公司合并，我们更要慎用垄断之说。否则，这不仅可能让一个生机勃勃的行业发展受阻，也可能最终让政府、民众、企业都成为输家。

观点掷地有声

在网约车发展的两年时间中，中国的城市出行已经发生了翻天覆地的变化，网约车高速成长，城市交通得到改善，每个人的出行变得越来越便利，行业进入新的发展阶段。

这一创新的出行方式一方面应该得到支持，另一方面也远未到所谓垄断的地步。根据麦肯锡的行业报告，2015年全国城市出行约4000亿次，共享出行占比在1%以下。可见网约车市场仅仅只是刚刚起步，今天的发展还只是冰山一角。

此外，尽管滴滴优步合并，但是神州专车、易到专车等企业仍然强劲增长和发展，市场充分竞争的环境和条件并没有发生实质的变化。不难看出，中国网约车这个仅有两年的市场仍然处于早期的初始阶段，中国交通智能化、互联网化的进程也才刚刚开始，各方都宜扶持而非打压，这才符合绝大多数民众的利益。

当下，滴滴优步的合并再被热议。对于市场和监管者而言，在喧嚣之中排除干扰，理性看待互联网企业合并，以发展的眼光看待企业合并，又成了一个无法绕过的必答题。