“复兴号”亮相京沪线：座椅间距增大、wifi全覆盖

“复兴号”亮相京沪线：座椅间距增大、实行wifi全覆盖

央广网北京6月26日消息(记者郭淼)据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天“复兴号”再次刷屏！中午11:05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两段的北京南站和上海虹桥站正式双向发车。

“复兴号”有怎样的高能？高铁上充电不便、没法上网的问题是否有了新解呢？

在“复兴号”首发的北京南站，记者看到，和之前大家熟悉的“和谐号”比起来，全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计让“复兴号”的 线条更优雅，气质更端庄！ “和谐号”动车组车顶上的“鼓包”，也就是受电弓和空调系统也都被藏到了“复兴号” 车顶下的风道系统中。“复兴号”首发列车长孙磊说，别看“复兴号”身材越来越好，但是容量却在变大！因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。车座椅间距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分，坐座位上感觉更加舒适。

当然，增加的不仅仅只是座椅的间距，还有大家最关心的高铁WIFI功能，以及电源插座数量。

孙磊介绍，列车实行了wifi全覆盖，插座原来是每排座位只设置2个电源，现在增加到了6个电源。有3个插座，3个USB接口，在电子信息化时代给旅客提供更多便利。

而让记者没想到的是，“复兴号”上的电茶炉也有了新的功能。增加了安全锁的功能，旅客需要先解锁，再接开水，这样可以减少老人或者是小孩因为误碰带来的烫伤事件。

与“和谐号”相比，“复兴号”被冠以了“中国标准动车组”的称号，而中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，变成了“纯中国”。铁路总公司的数据也清楚地表明，在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国铁道研究院首席研究员陆阳说，国外来的标动在中国，很多时候还是会水土不服。“比如中国春天杨柳絮非常多，会造成动车组中散热系统堵塞，造成功率发挥不出来，会发热，这样就会出现限速、晚点情况，为了这个问题我们对车体进行了整改，加大了散热系统中的冷却系统。”

当然，陆阳说，给动车“加码”不能盲目，毕竟动车组里的空间那也是寸土寸金，所以必须要根据国情经过科学、严格的计算才行。比如在北京-广州、北京到-上海、北京-厦门这种长途跋涉后，如何保证整个散热系统不会被像柳絮这样的东西糊住，或者是糊住多少不能造成它动力的损失，这样经过计算后发现加大15%最合适。现在看中国动车80万公里的考核，一年多在春夏秋冬中表现非常不错。

另外相比“和谐号”，陆阳说，“复兴号”对雷电的耐受力大大增强。过去要耐受150千伏的雷电冲击电压，现在耐受185千伏雷电冲击，还没有任何损伤，所以在耐压上进行了提高，中国不像欧洲，中国雷雨季节比较多，这样更适合中国国情。同时，变压器是动车组的关键部件，变压器的散热非常重要，一般把变压器里2500千伏的铁芯线圈浸泡在油箱里，我们现在用的是一种酯油，过去“和谐号”用的是矿物油，硅油，但是酯油标准最高，安全、环保，变压器档次就提高了！

陆阳说，现在奔跑中的“复兴号”基本都是标配的动车组，如果在一些特殊地段出现的话，还会有相应设计的标准动车组诞生。他举例，“如果有哈尔滨到齐齐哈尔这样更低温环境的，或者北京到新疆，有大风沙的时候，我们还会设计特殊的动车组，适应当地的气候，我们还是要继续进行改进。现在这个动车组在大部分地区，东北、华北、华南等地都是没问题的，都是可以适应的。”