小鸣单车CEO陈宇莹：电子围栏将降低企业运营成本

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

中新经纬客户端5月26日电(刘雪玉 秦辰)共享单车在经历了资本追捧和野蛮生长之后，有望迎来有序发展。近日，交通运输部公布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)，并向社会公开征求意见。《意见》对共享单车行业发展提出了多项要求。共享单车企业如何看待相关细则？是否会对用户产生实际影响？中新经纬客户端(微信公众号：jwview)专访了小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。

实名认证会否影响用户体验？

《意见》提出规范企业运营服务。互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)实行实名制注册、使用，禁止向未满12岁的儿童提供服务。事实上，摩拜、ofo小鸣单车等企业早已开始推行实名制。而永安行、小蓝、优拜等6家共享单车日前接入支付宝，客观上通过支付宝对用户进行了实名认证。

中新经纬客户端：《意见》中首次提及共享单车应实行实名制注册、使用。实名认证是否会影响用户体验？就小鸣单车而言，实名制的初衷是什么？

陈宇莹：小鸣单车从一开始就是实名认证的，用户不会遇到太多繁琐的东西。实名制的初衷很简单，因为根据相关规定，12岁以下和70岁以上的人群是不能骑单车的，所以我们设定了这个年龄区间，通过公安部联网进行身份验证。

电子围栏会否增加企业运营负担？

《意见》要求加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。

中新经纬客户端：在停车资源空间不足的情况下，如何把停车管理和共享单车的便利性相结合？

陈宇莹：共享单车是城市的慢交通系统，每个城市都有规定哪些地方是禁行的，哪些地方是禁停的。像上海的禁行禁停区就有50多个。我们去做电子围栏停车位的时候，都是先跟上海城管部门和街道确认，然后踩点把这些位置排除掉。同时，在APP的电子围栏上也会显示出哪些是地方政府确定的禁行禁停区域，对用户预先告知。对一些公共空间特别狭窄的地方，比如上海的新天地，区政府就会直接划定共享单车不许进入等。这样也避免造成拥堵或者疏散困难。

中新经纬客户端：电子围栏技术的推广是否会增加企业的成本，这个成本是否会转嫁在用户身上？是否会对用户付费产生影响？

陈宇莹：共享单车在运营中，最大成本是调度成本。首先要找到车在什么地方，这对运营商而言也很困难，随处停放带来了巨大的成本。用电子围栏的方式确定停车位，首先在密布程度上解决了用户找不到车的困难，其次是运营平台的调度和日常维修可以在停车位上进行。这其实节约了平台的整体运营成本。另外，从投入上讲，相比市政单车一个(停车)桩(的成本)就要2000元，虚拟车桩和电子围栏技术是非常便宜的，用这两三百元就可以覆盖一个可以停放30辆车的停车位，成本非常便宜，企业成本不会增加。

小鸣单车联合创始人、CEO陈宇莹。受访者供图

未来有可能实现免押金吗？

中新经纬客户端：《意见》鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。随着行业竞争和技术发展，未来有可能实现吗？

陈宇莹：这依赖于一个诚信的管理体系。因为共享单车运营商最头痛的事情就是我的单车被毁坏了，我也找不到那个人是谁。如果企业对用户完全没有抓手的话，用什么东西来保障经营？这也是需要思考的问题。如何在两者之间找到一个平衡点，是下一步我们要思考的问题。目前还是在探索阶段。

中新经纬客户端：《意见》问世之后，对共享单车的整体发展会有哪些影响？

陈宇莹：之前共享单车主要在一线城市推开，很多二三线城市还没有共享单车。我们现在看到一个现状，很多二三线城市会要求先有一个停车管理办法，然后再允许你到这个城市来运营。这是一个从野蛮生长过渡到有序发展的时期，也是整个行业需要关注和改变的事情。

如何看待众多品牌入场分蛋糕？

中新经纬客户端：你认为共享单车是一种自行车租赁行业，还是所谓的共享经济？

陈宇莹：其实共享经济的边界已经越来越模糊了，纯共享经济的比例并没有那么大。就共享单车而言，车的拥有者是运营商，但在使用过程中，它是一种共享模式，看怎么来定义这个问题了。

中新经纬客户端：越来越多的企业想来分一块市场蛋糕，你怎么看？企业如何保证在行业中的优势？

陈宇莹：一个市场有竞争、有更多的玩家进来，说明这个市场是有空间的。如果这个市场里面就一个玩家，那说明这个市场要么被垄断了，要么它的空间小。每家企业都会面临竞争。就共享单车行业而言，我们看几个问题：第一，是否解决了刚需；第二，是否满足了消费者的需求；第三，是否过度占用了公共资源，造成了混乱。只要解决了这三点需求，那么接下来就看企业自身的运营能力了。

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