武汉网约车司机纷纷“出逃” 管理细则或设缓冲期

昨日，交通运输部等7部门联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。记者采访发现，武汉市关于网约车管理细则尚未出台，已有大批网约车司机选择退出。由于分歧较大，该市管理细则或设置缓冲期。

收入腰斩大批司机“出逃”

昨日8点30分，记者在欢乐大道红庙立交桥，使用滴滴平台快车服务叫车前往洪山广场，等待5分钟后司机高师傅接单。

高师傅开着一辆现代IX35，他说已经干了一年多网约车司机，对于即将实施的网约车新政，他认为很难执行，“关于车辆马力、轴距的规定，限制太严，10个专车(滴滴)里面有一个符合规定的就不错了”。高师傅的车马力没问题，但轴距不达标。

补贴取消，收入降低，也加快网约车司机“出逃”。多次体验网约车服务后，记者发现，现在网约车费用几乎与出租车费用相同，如乘坐快车从欢乐大道红庙到洪山广场需要18元，乘坐出租车返程则花费17元。

2010年就在开出租车的张师傅，去年5月花10多万元买了一台标志408转为快车司机。“以前一天开8小时月挣上万元，现在一天开10个小时，一个月能拿到5000元就不错了。”张师傅说，他入的一个快车微信群高峰时有200余人，现在仅剩20余人。

华昌公司主班司机彭师傅介绍，他们班组有34台车，网约车火爆时，副班司机走了一半。如今这批司机大部分又重操旧业。

分歧严重或设缓冲期

杭州、宁波等城市，网约车管理细则已于昨日起实施，武汉的细则何时出台？昨日，记者从市客管处了解到，武汉网约车细则于上月14日发布了征求意见稿，目前正整理意见、修改完善。

据了解，在征求意见中，打车平台与出租车企业就细则中关于车辆门槛限制分歧严重。武汉市出租车协会相关负责人认为，网约车应该与出租车进行差异化竞争，其车型应该是中高档轿车，仅仅就轴距、马力、气囊作出要求还太模糊，应该直接就车辆价格进行限制。

滴滴方面则表示，武汉网约车管理细则对车龄、车型、车籍等均设置了较高的门槛，“轴距必须达到2700mm，安全气囊不少于4个，车龄小于3年”的规定一旦实施，将迫使滴滴平台武汉市场中超过80%的快车车辆退出，导致运力断崖式下降，初步估计约28.7万台车不能跑滴滴。武汉市制定的细则标准显然高了。

一位知情人士表示，政府将综合各方意见，最终方案可能还会微调。由于对于管理细则各方分歧较大，细则公布后可能设置为期数月的过渡期，方便从业车辆和人员调整、适应。