世界跨度最大公铁两用悬索桥超级钻孔桩全部建成
中新网武汉10月24日电 (向选位 徐金波)24日，镇江长江大桥南岸4号主墩27号桩顺利浇筑，至此中铁大桥局承建的世界跨度最大公铁两用悬索桥超级钻孔桩全部建成，标志着新建连镇铁路镇江长江大桥大直径超长群桩基础实现完美收官。
镇江公铁两用长江大桥2015年底开建，大桥上层为八车道高速公路，设计时速为每小时100公里，下层为四线高速铁路通道，设计时速为每小时250公里。该桥采用一跨过江形式，其主跨达1092米，是世界跨度最大公铁两用悬索桥。
中铁大桥局镇江长江大桥项目一分部经理宋承永告诉记者，当天浇筑的镇江长江大桥4号主墩位于长江南岸，其基础采用左右塔柱分离式承台，群桩基础形式，合计布置67根直径2.8米的钻孔灌注桩。承台上游侧采用35根桩，下游侧采用32根桩，桩基呈梅花式布置。4号主墩由于上、下游岩面埋深差异较大，故上下游钻孔桩采用长短桩设计，桩长为50-140米，其中超过130米的长桩就有29根，占总桩数的43%。
图为，超级钢筋加工车间。 向选位 摄其中，4号主墩超长钻孔桩犹如一栋46层的“高楼”深入地下，即使乘坐高速电梯，想达到这个深度也须耗时1分多钟。这样长的大直径钻孔桩群不仅在长江流域绝无仅有，就算是国内乃至世界范围内都十分罕见，可谓是名副其实的超级钻孔桩。
这么大体量的钻孔桩，所须的钢筋笼为了保证首尾相连形成整体，做到严丝合缝，必须要有一条超长的钢筋生产线作为保证才行。因此一个占地13994平方米，相当于32个标准篮球场大小的现代化“超级钢筋加工车间”便应运而生，现场施工成为可批量生产、流程化作业、标准化管理的新型“工厂化”生产组织模式。
据悉，这个“超级车间”共布置了三条120米长的钢筋笼流水生产线，集原材堆码、钢筋成型与绑扎、钢筋笼存放等功能于一体。遵循大直径超长钻孔桩钢筋笼快速制作“长线法”施工工艺，解决了大直径超长钢筋笼易变形、直螺纹套筒连接精度不易控制、钢筋笼后期安装不易定位等难题，实现了施工集约化、工厂化、标准化和快速化，取得了良好的经济效益和施工效果，为后续钢筋笼安装和钻孔桩灌注创造了十分有利的条件。(完)
