年内北京东城开建万米避堵捷径 地上地下建立体停车设施

今年，东城将启动22条次支路的“疏通”工程，其中4条次干路、18条支路的“末梢”有望被最终打通，为市民增加更多避堵捷径。记者还同时从东城区了解到，一些压占道路红线的建筑被拆除后，腾退的空间将建设地上停车设施，而没有地下管线改造困扰的次支路，还将利用地下空间设置立体停车设施。

体西路年底拓宽一倍多

隐藏在红桥市场后身儿，被附近居民简称为“体西路”的体育馆西路正在加班加点地施工拓宽。

体西路临近法华南里社区等老旧小区，这里居住着700多户、2000多居民。与其他老旧小区一样，缺少停车位困扰着很多居民，没地儿停车，就只能见缝插针将车胡乱塞在路边，给本就不宽的道路添了不少“人工堵点”。再加上道路时宽时窄、机动车和非机动车混行，这条400多米长的路虽然存在多年，却一直不怎么受人待见。就算遇上磁器口或是天坛东门堵车，一些居民也不爱绕行这条“捷径”，嫌“错车太考验技术，宁可在天坛路上堵着，也不爱绕行体西路”。在一份东城区交通部门给出的道路体检报告中，对体西路的描述是：狭窄，人流车流密集，道路最窄处仅供两车错行，严重影响周边居民出行。

今年，这里成为东城区次支路疏通的首个新开工项目。从体西路的北口一进入，记者便被一辆横在路口的挖掘车堵了个正着，马路被两侧临时竖起的铁皮围挡占掉了一半的空间，有不明就里的司机按起了喇叭。只见挖掘车轻车熟路地在路口转了个弯，挖了满满一斗土钻进了旁边竖着围挡的工地里，不到1分钟的工夫，体西路便重新恢复了通行。

东城区城管委静态交通科科长董晓君告诉记者，原来体育馆西路有12米宽，加上道路两侧停车，可供通行的只剩下7米左右。由于属于“老路”，这里长期机非混行，连到底是几车道都没人说得清。同时，道路两侧的小商铺也在侵占原本拥挤的道路，使得拥堵进一步加剧。

经过重新规划，体西路北段将整体西扩，拆除沿街占道的庆春饭店、自行车棚等，道路宽度从12米变成30米。同时还会按照现行的规范，对路侧停车区域、非机动车道及机动车道进行整体划线，对中心隔离护栏和两侧便道的设置也将一并到位。沿街栽种的洋槐一棵也不搬家，交通部门巧妙地将它们设计成机动车道与非机动车道的隔离带。这样，骑车人夏天还有阴凉，骑行环境也可以提升。

路宽了，路上路下也将跟着换新颜。先抬头看看空中，过去，一条条电线织成的“蜘蛛网”就架在街边商户门外。将来，这些架空线将整体改移，歌华有线、中国移动、中国铁通等单位的光缆通通入地。再低头看看地下，热力、雨污水等专业管线已开始施工。体育馆西路原来的地下管道是雨污合流，今后将实现雨污分流，基本可以满足该地区的需求。

董晓君说，最初，体西路的施工方案是要封路，可能工期会比现在节省一半，那样的话，作业面大，很多机械设备都能入场了。但是考虑到周边居民的出行，最终这条路采取了半幅路施工半幅路放行的措施。

今年年底前，体西路将完成拓宽，疏通红桥市场、天坛东门、体育馆路等人流密集区域，以后要是再遇到磁器口或者天坛东门堵车，市民便可以通过这条捷径有效避堵了。

22条次支路年底全部开工

体西路只是今年东城区次支路疏通的项目之一，记者了解到，今年，东城区将开工建设22条次支路，其中次干路4条、支路18条，共计11211.5米。

目前已实现开工或局部实现开工项目9条次支路中，就包括由政府直接投资的4条，其中西兴隆街已基本完成地下管线铺设，正在组织实施路板建设；新革路管线施工已基本完成，剩余草厂十条30号搬迁项目影响的100米左右雨污水管线尚未实施，该户搬迁补偿方案和房源均已明确，近期组织动迁后启动道路后续建设；地兴居路涉及市社会科学界联合会、中轴国际围墙违规占路影响后续施工问题，经多次与市社科联和中轴国际开发企业、物业协商，目前已组织人员入场拆除占道围墙，即将开展后续道路施工。

此外，红桥市场南路和四块玉中街的搬迁方案已经初步确定，预计近期启动建设，年内完工。

未开工正在组织道路搬迁的项目涉及7条，分别为正义路南延南段、龙潭路东段、西晓市街、夕照寺中街、革新南路、长青南路、法华寺路。目前东城区正在研究搬迁方案和调配房源，近期启动搬迁。除正义路南延南段、法华寺路外，其余道路均计划年内开工。

文化中心北侧路、自然博物馆北路、北极阁头条、后椅子胡同4个项目由于道路前期手续未办理完成，道路搬迁工作尚无法启动。相关负责人表示，项目计划8月份完成立项，具备道路搬迁征收前期条件并启动搬迁，年底局部实现开工建设。

拆除压占红线建筑后改建停车场

疏通次支路，并不仅仅是为了修路而修路，而是在提升整体道路质量、方便出行的同时，综合对停车、景观提升和人口疏解等问题一并予以解决。“在这22条次支路整体改建完成之后，在满足基本通行的情况下，我们还会考虑停车难问题，因为这对缓解交通拥堵起到一定作用。”东城区城管委副主任徐永春告诉记者，一些建筑因为压占红线，在此次改建道路的过程中将被拆除，腾退出来的空地，将来可以被用做地上或是地下停车场，有的空地则会建设绿化景观或是设置健身器材等。

董晓君透露，在修路的过程中，也在与周边单位进行沟通，探讨是否可以在单位的空地上增加一些立体停车设施，以此来提高土地的使用效率，解决停车难问题。没有地下管线改造“困扰”的次支路，还可以利用地下的空间设置立体停车设施，目前已经正在和相关部门进行研讨，已经确认有一条路有具体的想法思路和方案，还有两三条路正在考虑之中。

本报记者 张楠J204