城市地铁背后的“工程之眼”：精度以毫米计

王斌在隧道内进行测量工作。来源：上海建工机施集团供图。

中新网上海7月23日电 (邱宇)在地铁挖掘中，有一双特殊的“眼睛”，它的识别精度可达毫米级。

这双“眼睛”就是测量人员。由于负责挖掘的盾构机埋在土里，看不到方向，因此只有依靠测量人员提供的数据，盾构机才能准确向前推进。

王斌是上海建工机施集团测量工程师，先后参与了近20条地铁100多公里的施工测量及其他桥梁、游乐园工程建设。

精度控制在2毫米内

看似简单的几组数据，需要经过测量、验算、复测、监测等一连串复杂的过程，甚至要在成千上万的数据中挑选而出。

上面所做的一切都为了一个目的：精确。

尤其是对于地铁施工，精确非常重要。上百吨重的盾构机如果出现偏差，就可能碰到水电气管线或者桥桩、大楼地基。“盾构机离管线最近的一次只有几十厘米”，王斌说，“这就需要给施工人员提供更为精确的测量数据”。

确保精度并不容易。在挖掘时，为防止地面沉降，施工人员会持续注浆加固土体，这一过程会造成测量设备轻微移动，进而影响测量结果。为此，测量人员需要反复测定设备的位置，调整数据。

在上海迪士尼工程中，要求计划的轨道位置和实际施工的位置不能超过2毫米，王斌和他的团队成功做到了这一点。

矩形盾构机。上海建工机施集团供图。

凌晨三点忙碌的身影

有时候，王斌一天要跑好几个工地，检查数据是否正确。“我们对有些数据不太放心。只有王斌看过了，确定没问题，才会觉得踏实”，上海建工机施集团一位项目经理说。

这种信任并非凭空而来。王斌曾半夜三点带徒弟跑到上海人民广场，在一处测量控制点查找数据不稳定的原因。

“给不出准确数据，负责工程的所有人都要停下来等”，王斌说，“我心里急”。

从业近20年，他记笔记的习惯一直没变，最早的本子上写满公式和计算方法。现在，王斌带了30多个徒弟，“师傅特别重视理论，而不是单纯套用公式”，他的徒弟说。

正在施工的地铁隧道。来源：上海建工机施集团供图。

冬天通宵守在隧道外

地铁测量人员需要长期在几米甚至数十米深的隧道中工作。噪音大，灰尘多，测量人员上来时鼻孔里全是黑的。

王斌和团队以前用水准仪测量，仪器就在隧道渣土运输车旁边，需要随时注意不被来往的运输车撞到。王斌曾因隧道路面湿滑不慎摔倒，手上插进螺栓，缝了十几针，嘴唇缝了几针，牙齿也磕出了一个缺口。

工程进行到关键时刻，测量部门的全体人员要24小时连轴转。2015年冬天，王斌多次通宵守在隧道外面。“夜里会冷，但习惯就好了”，他说。

挖地铁时，有些测量控制点在附近的楼顶。夏天，上海温度高达30多度，三十层的新楼还没装好电梯，王斌要背着二十多斤重的仪器爬到楼顶。

有时，由于设置测量控制点的地铁公司与居民没有沟通好，王斌也会遭遇尴尬。“有次把梯子放在一户人家门口，顺着通风口爬上楼顶，结果发现梯子被抽掉了”，他说，“那户人家坚决不让下来，还报了警”。

王斌在楼顶进行测量工作。来源：上海建工机施集团供图。

很多人中途放弃

很多测量人员中途放弃了工作。除了压力大、辛苦，上升空间小也是重要原因。

“坦白地讲，对整个建筑行业来说，测量是一个相对边缘的工作”，王斌说，“同一个公司，其他人可以从技术员升到项目工程师，再到项目经理。但是搞测量的话，从测量员到测量负责人，之后就没有上升通道了”。

公司里做其他业务的员工用“单调”形容测量员的工作，“成千上万个数据，反反复复地测，每天都这样”。王斌却觉得这其实是一种坚持，既然学了测量，单位又需要，没有理由不做好。

王斌有自己的工程测量工作室，今年刚好满十年。他希望能带出更多优秀的徒弟。(完)