广清城际铁路桥成功转体跨越京广铁路

图为，京广铁路上行线列车从转体前的广清城际铁路转体桥旁通过吴鹏摄

图为，京广铁路上行线列车从转体成功后的广清城际铁路桥下驶过 吴鹏 摄

中新网武汉6月22日电 (高仕红 吴智霞 徐金波)22日凌晨1时35分，广(州)清(远)城际铁路银盏河特大桥跨京广铁路连续梁，在2套100吨自动连续张拉千斤顶的牵引下，经过此间中铁十一局集团建设者50分钟的精确控制，成功实现逆时针水平转体69°。至此，这片重达7200吨的连续梁体横跨运营繁忙的京广铁路线上空。

广清城际铁路跨京广铁路转体桥位于享有“珠三角后花园”美誉的粤北名城清远市境内，全长8030米，是广清城际铁路全线的重难点控制性工程。其主跨为两片64米的连续梁，需要逆时针方向水平转体69°，斜跨正在运营的京广铁路。

据施工方中铁十一局集团一公司广清城际铁路2标项目经理孙昱介绍，由于京广铁路是贯通中国南北的交通大动脉，是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，车流量大，每5分钟就有一辆飞驰的列车驶过。如果直接在京广铁路线上空采用原位挂篮悬臂现浇连续梁施工跨越京广铁路，就会长时间影响京广铁路的日常运营安全。

为解决广清城际铁路跨京广铁路连续梁施工与京广铁路日常运营两不误的难题，最终确定在广清城际铁路银盏河特大桥30号至32号墩采用(64+64)米的连续梁转体跨越京广铁路施工方案。就是该连续梁体先在京广铁路的北侧、平行于铁路营业线方向的31号主桥墩，采用挂篮悬臂现浇施工。施工完成后，再在31号主墩墩底进行69°逆时针转体，跨越京广铁路。

2015年3月，这座转体桥31号主桥墩开工建设。由于主墩位于银盏河河道且临近京广铁路营业线施工，流砂、涌水量大，地质条件复杂，为防止大体积承台基坑坍塌，工程技术人员采用双层钢板桩围堰和水泥注浆进行地基加固。同时，为保证主墩墩底球铰和转体系统施工安全，在承台四周浇筑钢筋混凝土挡水墙。

为保障主墩连续梁在挂篮现浇施工过程中，临近铁路线的梁体和梁面的临边安全，主墩连续梁在逆时针转体过程中的安全稳定性和精度控制等，中铁十一局集团一公司多次召开专家论证会进行科学论证，编制了详细的专项安全施工方案，克服粤北地区雨水多、风力大等影响施工安全的诸多困难，确保了广清城际铁路连续梁转体施工安全及既有京广铁路日常运营安全。

专家称，广清城际铁路跨京广铁路转体桥是国内城际铁路单体跨越既有铁路重量最大的转体桥，也是珠三角城际轨道交通网首次跨越铁路和公路施工的转体桥。它的成功转体，为明年广清城际铁路全线按期通车奠定了坚实的基础，同时也为中国今后同类大吨位跨线逆向转体桥梁的施工积累了宝贵经验。

当地政府官员表示，广清城际铁路是广东珠三角城际轨道交通网的重要组成部分，它的建成通车，对于享有“珠三角后花园”美誉的粤北名城----清远市融入以广州为核心的珠三角城际轨道交通网，打造以广州为核心的珠三角9城市和港澳之间的“一小时经济圈”，加快大珠三角一体化进程，打造更具综合竞争力的世界级城市群等具有重要的战略意义。(完)