华益弘为了免费：创新商业模式

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华益弘为了免费新闻，华益弘为了免费指出，造车新势力光环褪去后，迎来本钱寒冬期。为了解决后续开展的资金问题，追求上市成为“活下去”的首要手法。现在，蔚来、理想已先后完成美国纳斯达克上市。

蔚来是造车新势力中最早登陆美国本钱商场的公司，于2018年9月12日首发上市，IPO发行价为6.26美元。到8月20日，蔚来总市值达167亿美元，股价为14.06美元。

理想汽车紧随其后，于本年7月30日在纳斯达克上市，IPO发行价为11.5美元。到8月20日，理想汽车总市值达126亿美元，股价为15.04美元。

不过，现在现已上市的这两家公司市盈率均为负。到8月20日，现已完成近5万辆新车交给的蔚来，市盈率为-14.09。而刚刚完成交给的理想汽车则为-40.94。众所周知，造车是个十分烧钱的事情，行业门槛高，重技能重资金投入。蔚来汽车创始人李斌此前表示，造车至少需求200亿元。不过现在看，200亿还远远不够。材料显现，现已融资168亿元的小鹏汽车仍然大喊缺钱，这也是其追随蔚来和理想之后，相同追求美股上市的原因。

日前，小鹏汽车从海外传来最新IPO开展。8月21日，小鹏汽车向美国证监会(SEC)递交了更新后的F-1招股书等材料，拟于北京时间8月27日晚间正式以“XPEV”为证券代码，在美国纽约证券交易所挂牌上市。

据美国证监会披露，最新招股书显现，小鹏汽车拟发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，每股定价区间为11-13美元，拟融资额度(包含超量配售权)为10.75亿美元~12.71亿美元。连同超量配售权发行股份，以12美元的发行区间中值核算，小鹏汽车的估值约达86.13亿美元。

阿里巴巴、特斯拉现有股东PRIMECAP、出资过字节跳动的Coatue、卡塔尔出资局和小米均表示有爱好以初次公开募股价格进行认购，分别意向认购2亿美元、1亿美元、1亿美元、5000万美元和5000万美元。依照12美元的发行区间中值核算，这些出资者的意向认购约占此次IPO公开发行份额的49.0%。

小鹏汽车之外，有媒体报道称，一位挨近威马汽车的消息人士泄漏：“现在威马D轮融资的领投机构现已确定D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”据上述消息人士泄漏，威马预计于9月初完成D轮融资，于9月底开端申报科创板，2021年头登陆科创板。

本钱上市也仅仅开端

几年前，造车新势力如漫山遍野般涌现，最多时全国有大大小小600多家造车新势力企业，但真实能拿出量产车型并到达一定量产规划的寥寥无几。乘用车终端稳妥数据显现，本年上半年，造车新势力真实完成新车交给的只要20家，其间蔚来、威马、理想、小鹏、合众5家头部企业合计销量占比高达91%，商场集中度比传统车企还要高。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树把造车新势力车企分为三个队伍。

第一队伍是上述5家车企，均有具备商场影响力的主力车型，即使在疫情影响下，本年上半年销量也在回升，这些头部企业融资顺畅，有明确开展规划。

第二队伍包含爱驰、出路、新特、云度等车企，有量产车型，但每月销量十分少，难以获得融资，现在经营受挫。

第三队伍则是直至现在仍无量产车型的绝大多数新势力车企，如拜腾、出路、奇点等，处于筛选边缘。

事实上，即使是处于第一队伍的蔚来、威马、理想、小鹏、合众，想要持续生计开展下去也面对巨大应战。曾有行业人士预言，造车新势力最后只要3家车企能活下来，可见即使完成了本钱上市，关于接下来的应战来说也仅仅开端。

现在我国造车新势力的老迈要数蔚来。蔚来是最早完成量产交给的新势力，自2018年6月第一辆新车完成交给以来，到现在，蔚来已累计完成交给近5万辆。旗下车型也是最多的，包含ES8、ES6。最新销量数据显现，这两款车7月销量到达3533辆，同比增加322.1%。而蔚来旗下第三款车型蔚来 EC6也已于成都车展启动销售，新车补助前价格36.8万-52.6万元，第一批车辆将在9月下旬敞开交给。即使如此，蔚来汽车至今也没有完成盈利。依据蔚来汽车发布的2020财年第二季度财报显现，公司第二季度净亏本11.76亿元。据不彻底统计，自2018年9月在纽交所上市至今，蔚来汽车累计亏本近177亿元。

“老迈”尚且如此，现已完成上市的理想和行将上市的小鹏面对的压力更大。理想完成交给8个月，旗下车型现在只要理想ONE一款。尽管销量体现尚可，本年7月销量为2516辆，前7个月累计销量1.2万辆，但最新经历自燃、断轴等质量疑问后，理想汽车想要很快提升销量并不简单。

关于小鹏汽车而言，现在销量营收依靠单一车型的问题依然是其开展的潜在风险。小鹏现在首要生产两款车型，SUV车型小鹏G3是其销量支柱，月销在千辆左右；四门运动汽车小鹏P7自本年5月开端交给以来，并没有到达销量预期。不过从7月销量数据看，小鹏P7月销突破了千辆，到达1641辆，但是G3销量仅为551辆，同比下滑高达64%。不是齐头并进，而是此消彼长，提升销量仍是小鹏汽车的首要任务。

创新商业形式寻找突破口

事实上，新能源补助退坡加之疫情影响，国内新能源车市一直面对颓势，而传统车企在新能源领域的兴起，也使造车新势力面对更加惨烈的竞赛局面。中汽协数据显现，2020年7月我国新能源汽车销量为9.8万辆，同比增加19.3%，为本年以来的初次增加。在此之前，我国新能源商场现已持续呈现了12个月的负增加。而2020年1-7月在新能源汽车销量为48.6万辆，同比下降32.8%，下滑幅度远高于汽车行业全体走势。加之上汽、广汽、长安、吉利、比亚迪、长城等传统车企在新能源领域的发力，造车新势力的生计空间被进一步揉捏。

为抢占新能源商场，造车新势力在营销和售后上持续发力。蔚来汽车8月20日发布了蔚来电池租用服务（BaaS），该服务供给了车电别离、电池租用、可充可换可晋级的几种形式，从技能与商业形式上进行了立异。

依据服务方案，在70kWh电池包的情况下，用户购车可在车价上一次性减免7万元，需另付服务费980元/月。一起，享受非服务无忧服务的用户还需每月缴纳80元电池保证费用。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌一起宣告，作为“车电别离”商业形式中的重要一环，武汉蔚能电池财物有限公司已正式成立。公司由蔚来、宁德年代、国泰君安世界控股有限公司以及湖北省科技出资集团有限公司一起出资成立，注册资金共8亿元，其间每一方出资2亿元，具有25%股权及董事席位。

依据商业运作形式，蔚来新车出厂仍然将搭载电池，随后将车卖给用户，电池则卖给财物公司，之后再由财物公司给用户供给换电、充电等服务。

蔚来还宣告将对大定（定金2万元）用户免费换电权益进行调整，将于2020年10月12日起正式实施。在2020年10月11日（含）前付出大定及已提车的用户，免费换电权益坚持不变。

与蔚来同一天，哪吒汽车也将“车电别离”提上日程。哪吒汽车泄漏，其正在谋划与包含宁德年代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电别离形式，内部项目暂定为“电池银行”。

详细而言，用户购买纯电动汽车时，电池部分的本钱不必用户承当，而采纳从电池银行租赁的办法获得动力电池，租金采纳按揭方法付出。纯电动汽车的本钱中有大约40%是动力电池本钱，电池银行项目将大大降低初次购车本钱，想以此刺激纯电动汽车商场增加。

毫无疑问，造车新势力的存在为我国新能源商场带来了鲜活动力，创造出更多的商业形式和立异服务方法，这也是国家放宽新能源车企准入门槛，鼓舞充分商场竞赛的重要原因。不管最后剩三家或是两家，那些真实以造车为目的的新势力，即使被筛选也值得行业尊敬。

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