越西房产;四川越西县租房最便宜的地方
越西3环，城北第1路飚上历史舞台！望城、开福、星沙让北城hi起
前言：
望城换帅，来自开福：
（早些时候）开福原一把手，则往东，接手星沙（长沙县and经开区）。
望城、开福、星沙，是大长沙的“大北城”，如果破除屏障，融合发展，也是一盘大棋和好棋。
人事变动背后的意义我们不大清楚，不过我们可以通过楼市角度的片区拆解，来为大长沙的“大北城”助力。在前面一篇、二篇、三篇的基础上，今天从“城北第1路”角度来拆解。
北二环外、北三环内，存在这么一条“城北第1路”吗？
我们先从望城第1路（月亮岛路）和它的三个小伙伴说起——
01
研究规划的意义，在于预见未来
荒凉得一P的月亮岛路，居然是未来望城第一路
如果不研究规划，你把这四条路跑遍，也无法得出一个准确的结论。
从上图可以看出，纵向方面有四条主干道串联高铁西城、观音岩、金星北三大板块。目前现状是这样的：
普瑞大道：
全线贯通，奔跑无碍！这一带很早就有恒大名都、富基等楼盘。如果看现状，它最好，但它未来将是四条横向道路中最弱的一条路。
月亮岛路：
四条道路中，现状最差的一条，根本就没有全线贯通，一是并未穿越三环，二是介于雷锋大道、永通大道（纵向）之间有几百米的隧道没打通。如果要想沿线考察一下，得绕很远才能看个大概。
如果只看现状，你会得出结论是：这种偏僻得要死的地方，不值一提。
然而，本文重点要写的就是它。它才是全境在望城区内的望城第一路。
未来将沿线走地铁12号线，成为望城区贯通三大板块的主轴。（后文详细分析）
银星路：
银星路，即将全线贯通。它的重要性在普瑞大道之上。
也就是说，如果看现状，它也比不过普瑞大道，而未来则截然不同。
现在的长沙-益阳-常德高速公路很堵，其复线（长益高速）即将拉通，对接三环观音岩互通，下了高速后对接的就是银星路。类似从长常高速下来后对接岳麓大道。
未来怕长常高速太堵，就通过复线进城，走银星路奔市区。
银星路需要过江，而过江隧道还没修，说了很久，其实应该快速动作起来，贯通到河东，连接兴联路，再把兴联路贯通到星沙松雅湖北岸去，比更遥远的北横线有用得多。（留意，银星路对接兴联路，还不是城北第一路，下文会有详解。）
未来可以将银星路-兴联路可以看做是岳麓大道-三一大道的复线！
不过，银星路没有走地铁线路，所以重要性不如月亮岛路。
黄金大道-长望路：
黄金大道已经贯通，只是对接滨江板块的长望路只通了一半，属于岳麓区的段落未通。
这两者对接成功，未来全线拉通后，观音岩板块进入滨江就非常迅速。
反过来，从滨江板块去未来的高铁西站也变得便利。
在上述四条道路中，它的重要性，位于第三。
如果不看规划，只从现状来看，上述四条道路中普瑞大道最好，但是就前景来说，它刚好处于最末尾，反而是荒凉得一塌糊涂的月亮岛路未来会是望城第一路。
@李白楼语堂 经常把片区规划拆得很细，意义就在这里，要能预见未来。
重点写月亮岛路。
02
月亮岛路，未来并行地铁12号线
但当下，它还有2节并未拉通
在此前文章中，我们写过，月亮岛路有两节梗阻，其中普瑞隧道咱们现场看过多次，基本已经贯通。预计通车时间是明年5月份。
（隧道实拍）
前些时间写碧桂园培文府的时候，我就说过，该隧道一通，从碧桂园培文府开车往东，一溜就到了砂之船商业中心和月亮岛。
而培文府往西，不远则是三环线，月亮岛路到此断头，并未穿越三环。
我们几次开车绕很远从三环穿过，企图通过小路到金桥那边楼盘看看，但是茅草深深，加上还有马桥河的阻碍，根本就过不去。
最新的消息是，这一段路开启招标，要穿越三环了。相关内容如下：
只要穿越了三环，那将金桥板块与金星北板块就串起来了，在普瑞大道基础上增加了一条横向通道。
当然，月亮岛路的飞跃，还不是当下，而是未来，沿线走地铁12号线，主干道与地铁并行，才会突显它的重要地位。
到那时，它才真正成为望城第一路。
特别说明：望城区还有别的一些主干道，比如望城大道、雷锋大道、潇湘路、金星路，但是这些路都是与市区对接的，并不独属望城。月亮岛路全境在望城区以内，所以它是望城第一路。
03
尽管到位尚早
但是研究月亮岛路沿线的地铁口，并非完全没有意义
地铁12号线，我们沿线考察过，判断一些重要地铁口会设置在哪里。
实际，出口在早期的一些规划版本（那时编号为10）中就有。公布出来，大家对应，看哪些重要路口有站点。
平安塘地铁站：就在碧桂园培文府西北角，那里有一个重要商业地块。（本文不是培文府的合作文，但总得要点名找参照物。请留意！）
雷锋大道（双）地铁站：13号线沿着雷锋大道走，所以在这里形成双地铁口。这也是观音岩片区唯一双地铁口。片区商业规划用地位于这里，大概率片区商业中心也在这里。
永通大道地铁站：普瑞隧道位于这里，如果你去看现状，会看到隧道快通。这附近空地不少。
黄金路地铁站：这一片已有不少楼盘，比如润和星城、润和紫郡、三润城等。有不少朋友问7000多的三润城怎么样，我的回答是，可以赌一把地铁。别看普瑞大道的房价差不多，但未来赌对了地铁，结果就很不同的。
金星北路地铁站：即砂之船商业位置，这里已经很成熟了，周边几乎没什么空地，周边又一城、明发、玛丽花园、南山等楼盘会受益。
月亮岛西站：地铁4号线已通，未来是双地铁口。
话说，这条地铁原来编号是10号线，后来变成12号线，未来变不变还不知道。虽然根据规划，咱们能“预见”一些前景，但未来变化也难说。据此买房，风险自担，切记。
月亮岛路，只是望城区自嗨一下吗？
不不不，它与湘江对岸还可以很好地呼应。
04
呼应湘江对岸的冯蔡路
月亮岛大桥一修
你会发现这一段湘江两岸，也是蛮耀眼的
地铁12号线沿着月亮岛路西来，过湘江后到了河东沿着兴联路交汇于高岭枢纽。
- 兴联路，在主干道布局上，对应银星路。
- 月亮岛路，在主干道布局上，对应冯蔡路。
冯蔡路，是开福北一条重要横向主干道。穿过1094亩正中间，直达河边。1094将是开福北大片区商业核心。
未来极大可能会修建桥梁直通月亮岛，与河西月亮岛路对接起来。
金星北，在过往建设中，密匝匝建设了很多房子，但是留出了江边一线，现在比较注重天际线建设。
我想呼吁的是，对岸的开福北其实也要注重天际线建设。月亮岛在此，两岸天际线美化，做好呼应工作，增加湘江北段的靓丽度。
未来修建月亮岛大桥，对开福北片区来说益处多多：
- 一是将月亮岛揽入了自己的怀抱。（过往一说月亮岛就是属于金星北，其实修了桥之后，两岸共享。）
- 二是直达高铁西站。高铁西站，从长远来看，至少也有两条重量级高铁线路交汇，是一个大站，不可能只望城区自嗨，需要打通各个片区的连接线路。那么，对开福北来说，往西增加隧道、桥梁、地铁，就是增强与高铁西站的连接。
05
从望城第一路，到大长沙的城北第一路
理应为：月亮岛路、兴联路（及东延到松雅湖北）
不过，冯蔡路，从远期来看，并没有往东贯通星沙的计划，真正主干道是兴联路。
长沙东西向的主轴是：枫林路-五一路-人民路。
因五一路到火车站断头，所以接棒继续往东的改为了人民路。
而整个长沙大北城，未来也会出现这种主轴是由两条路拼接起来的现象。
城北横向大主轴大致是：月亮岛路-冯蔡路-兴联路。
兴联路未来继续往东，直杀松雅湖北。走向是：
看起来可能有点别扭，但实情理应如此。
由此，大家已经看到望城、开福、星沙，当下相对分裂的三个大区域，未来是可以有机连接起来的。也只有他们有机联合，才会出现真正以上的长沙“大北城”。
规划上2035会有这样的布局吗？
或者，现在已经开始为这种北部大联合做准备了吗？
来，找点蛛丝马迹——
06
望城、开福、星沙
融合发展，不是“丐”，而是“不是盖的”
诸位，@李白楼语堂 近期反复实地探寻大长沙北部，连续写文章发望城区、开福区、星沙等地的文章。其实背后是有用意的。
从大长沙的布局来说，大家总是在叹息“北丐”，有必要将北边的前景深度拆解。虽然我们无法主导北边的布局，但是从蛛丝马迹中为大家寻找利好。
最后公布一点最新的蛛丝马迹开篇讲过——开福区区长调任望城区，担任一把手。
开福区一二把手分赴东西，会不会在布局上有重大用意？加强长沙北部望城、开福、星沙大联合？
凡事都往好里想，来，望城、开福、星沙的小伙伴，掌上响起来！
凉山再发住房政策“红包” 促进房地产市场平稳健康发展
房地产业是国民经济的支柱产业，关乎民生和社会大局稳定。近年来，凉山州深入贯彻落实党中央国务院、省委省政府和州委州政府关于房地产业发展的决策部署，加快构建房地产发展新模式，促进房地产高质量发展，完善商品房相关基础性制度，多措并举促进房地产市场平稳健康发展。
近期，为了进一步满足居民刚性住房需求和多样化改善性住房需求，凉山州再次释放住房政策“红包”，印发《凉山州进一步优化促进房地产市场平稳健康发展的政策措施》通知。该通知自2024年8月1日起施行，有效期至2026年7月31日止。之前与该通知不一致的，以该通知为准，若国家、省有政策规定的，从其政策规定。
此次研究出台的政策措施包括：落实金融支持政策、调整公积金使用政策、加强房地产项目服务保障、出台购房置业补贴政策、推行货币化安置、加强行业监管等六部分。
加大金融支持力度
在金融支持政策方面，凉山州将实施差别化住房信贷政策，对于贷款购买商品住房的居民家庭，首套住房商业性个人住房贷款最低首付款比例调整为15％，二套住房商业性个人住房贷款最低首付款比例调整为25％，更好满足购房者合理住房需求。
其次，取消首套住房和二套住房商业性个人住房贷款利率政策下限，2024年5月18日（含）后完成房屋交易主管部门网签备案及5月18日之前完成网签备案未放款的借款人，其商业性个人住房贷款业务按照本政策执行。银行业金融机构可结合本机构经营情况、客户风险状况等因素，按照市场化、法治化原则，合理确定每笔贷款的具体利率水平和首付比例，更好满足购房者合理需求。
金融机构要按照《中国中国银行保险监督管理委员会关于做好当前金融支持房地产市场平稳健康发展工作的通知》要求，遵循市场化原则，在风险可控、商业可持续的基础上，合理满足房地产开发、住房租赁、建筑企业、个人住房信贷需求，支持房地产开发贷款、信托融资等存量融资合理展期，依法保障住房金融消费者合法权益，坚持“两个毫不动摇”，对不同所有制房地产企业一视同仁，支持房地产融资平稳有序。
优化调整公积金使用政策
为积极发挥住房公积金作用，更好满足工薪群体刚性住房需求，支持城乡居民多样化改善性住房需求，近期，州住房公积金管理中心印发了《关于调整优化住房公积金使用政策的通知》。
此次住房公积金使用政策调整优化中，明确凉山州将降低住房公积金贷款首付比例，购买自住住房申请住房公积金贷款的缴存职工，首套住房首付款比例不低于总房价的20％，可贷不超过总房价80％的贷款；二套住房首付款比例不低于总房价的30％，可贷不超过总房价70％的贷款。
实行“首付提取”政策。在四川省区域内购买自住住房的缴存职工，可享受提取住房公积金支付购房首付款＋申请住房公积金贷款（简称“又提又贷”），为缴存人提供更加灵活和便利的住房金融服务。具备有效购房手续，支付首付款后，购房人可申请提取不超过实际支付首付额的住房公积金，公积金账户余额不足的，可提取配偶公积金账户余额，夫妻双方提取总额不超过实际支付的首付额。需要注意的是，首付提取后需要办理住房公积金贷款的缴存职工，在办理提取业务时需要预留申请住房公积金贷款对应的挂钩倍数的公积金账户余额。
恢复“商转公”贷款业务。在全州范围内恢复商业性个人住房贷款转住房公积金贷款业务（简称“商转公”），由商业银行对“商转公”申请人资格条件进行审查审批，双方商定选择“先还后贷”或“以贷还贷”方式办理住房公积金贷款业务；具体“商转公”对象和条件、额度利率、申请材料、办理流程按照《凉山州住房公积金管理中心关于商业性个人住房贷款转住房公积金贷款实施细则》执行。
提高“人才计划入选者”住房公积金贷款限额。经州委人才工作领导小组办公室会同有关部门认定为“州级及以上重大人才计划入选者”的缴存职工，在凉山州安家购房方面提供住房公积金贷款政策支持，住房公积金贷款额度不受个人住房公积金缴存余额25倍的限制、在购房所在县市最高贷款额度基础上上浮50％、办理住房公积金业务享受绿色通道。
加大多孩家庭使用住房公积金的政策支持。符合凉山州住房公积金贷款条件的多孩家庭，在凉山州内购买自住住房，在购房地县市的住房公积金最高贷款额度上，二孩家庭贷款限额提高10万元，三孩家庭贷款限额提高20万元。
需要注意的是，除贷款手续外，申请人还需提供载明多孩子女关系的居民户口簿或其他多孩证明材料。多孩家庭（二孩及以上家庭）符合租房提取条件的，在执行的租房提取限额标准上提高20％。若同时符合州级及以上重大人才计划入选者、多孩家庭、高层次人才、“优师计划”中多项的，优惠政策不叠加，选择最优惠的方案执行。
继续执行住房公积金使用支持政策。继续在全州范围内推行“住房公积金＋商业贷款”组合贷款业务，首套房住房公积金贷款额未达到总房价80％；二套房住房公积金贷款额未达到总房价70％时，不足部分可申请商业组合贷款支付购房款（简称“组合贷”）；支持缴存职工在凉山州购买普通自住住房申请“组合贷”。各县市住房公积金最高贷款额度继续按照以下标准执行：
西昌市80万元；会理市60万元；德昌县、会东县、宁南县、盐源县、冕宁县55万元；甘洛县、越西县、喜德县、木里县、雷波县50万元；普格县、布拖县、昭觉县、金阳县、美姑县45万元；州外（成都市50万元，成都市以外40万元）。在西昌市和成都市购房申请住房公积金贷款的单缴存职工，最高贷款额度标准减少10万；在其他各县市购房申请住房公积金贷款的单缴存职工，最高贷款额度标准减少5万。继续执行公积金贷款额度与缴存余额挂钩倍数为25倍的标准，即贷款额度不超过（借款人缴存余额＋配偶缴存余额）×25；继续执行贷款住房套数认定“认房不认贷”标准。以房管部门及不动产登记中心开具的查房证明作为住房套数认定依据；银行出具的征信报告上的住房公积金贷款或商业住房贷款记录不纳入贷款住房套数认定范围。
加强房地产项目服务保障
各县（市）要提速房地产开发项目在土地提供、规划报规报建等方面的办理时效，严格做到净地出让，鼓励各县（市）根据不同开发建设类型制定规划方面的控制性指标或奖励指标。做好土地出让后的跟进服务，及时研究解决项目推进中的困难和问题，加快周边基础设施建设，及时兑现政府承诺。
在满足土地出让价款首次缴纳标准的基础上，剩余土地出让价款由各县（市）依法制定一年内分期缴纳办法。开发企业在办理建筑工程施工许可时按开发项目规划许可规模办理，可申请分期缴纳城市基础设施配套费，缴费比例、缴纳时间由各县（市）依法制定。持续深入推进“放管服”改革，进一步优化营商环境，提高不动产登记质效，对办理不动产首次登记的小区开通绿色通道，全面推进新建商品房“交房即交证”工作，有效保障购房者的合法权益。探索推进二手房带押过户业务办理，促进房地产市场流通，减轻买卖双方购房成本，支持居民合理购房需求。
01.出台购房置业补贴政策
鼓励有条件的县（市）结合自身实际对农村户籍家庭、引进人才、符合国家政策生育二孩三孩的家庭等在辖区内购买商品住房的给予政策性购房补贴，对换购住房（新购住房为新建商品住房或二手房）的购房人依法享受税收优惠政策。各县（市）购房补贴发放时间为网签合同签订时间，具体实施细则由各县（市）制定。对落实购房补贴政策较好的县（市），州级财政视财力情况将给予适当的奖补。
02.推行货币化安置
各县（市）在棚户区改造、城市危旧房改造、城市规划区内避险搬迁和集体土地、国有土地上房屋征收补偿中积极推行货币化安置，其中，西昌市、会理市、德昌县、会东县、宁南县、冕宁县货币化安置比例不低于30％。鼓励在新出让开发用地中配建安置用房或回购商品房作为安置房源，鼓励被征收人购买商品房。
支持各县（市）通过收购、合作方式盘活存量房地产项目房源用于保障性租赁住房或保障性配售住房，解决过渡安置和困难群体住房需求。对货币化安置落实较好的县（市），州级财政视财力情况将给予适当的奖补。
03.加强行业监管
各县（市）将加大对房地产开发、房屋买卖等领域的检查力度，重点打击虚假宣传、逃避资金监管等违法违规行为，建立完善从业人员实名登记制度，严格审核中介机构、从业人员登记备案材料，加强行业监管。并充分发挥房地产业协会职能职责和行业自律作用，规范商品房销售渠道收费标准，开展房地产中介从业人员业务培训，落实好持证上岗要求。
同时，在严格执行中央、省关于商品房预售资金监管的政策规定和保证预售资金安全的前提下，各县（市）根据实际情况合理确定项目预售资金监管额度，落实开发企业信用评价体系要求，对信用良好的开发企业按比例下浮监管资金总额，适当增加资金拨付节点，进一步提高预售资金利用效率。严格落实属地监管和风险化解责任，严防系统性，区域性风险发生，确保房地产市场平稳健康发展。
来源：凉山日报
凉山“慢火车”运行47年：票价最低2元，亏本但还将开下去
50多人的班级里，成绩中等的依火红敏是最有名的人。每次上新闻，同学会把照片、视频截图给依火红敏看，她尴尬得不知如何应对。
16岁的依火红敏就读于四川凉山州西昌二中高一（5）班，是一名彝族学生，家住距学校110多公里之外的喜德县拉马拉达乡。那里是贫困彝族山区，乡上没有初中，也没有班车通往县城，村民外出主要依赖每天一趟的火车。
9年前，依火红敏走出大山，独自去喜德县城读二年级，后前往西昌读初中、高中。在校读书的每个周末，她坐5633/34次火车上学、回家，这趟火车给了她外出求学的机会，如今，也让她获得关注。
这不是一列普通的火车，它很特殊，大家习惯称它“慢车”、“慢火车”。
自1970年7月1日成昆铁路通车以来，“慢火车”已行驶了47年，全程353千米，运行约10小时，平均时速不到40公里；途经大小26站，其中18个小站，没有售票点，乘客先上车再补票。是否补票，有时还靠乘客自觉；穿越贫困彝族山区，票价22年未涨，最低2元，最高25.5元；坐火车的除了人和货物外，还有鸡、鸭、鹅、猪、狗、羊等，早些年还有牛和马。
“这是一趟运输车、公交车、扶贫车、校车……”当了19年“慢火车”列车长的阿西阿呷如此总结它的特殊。
成都铁路局党委宣传部工作人员表示，去年，有网友上传“‘二师兄’（猪）上火车”的视频，意外带火了“慢火车”，慕名前来的记者、游客越来越多，而“慢火车”长年亏本，但会继续开下去。
11月11日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）跟随依火红敏的脚步，踏上这趟“慢火车”，记录下了依火红敏每周3个多小时的回家之旅。
西昌
依火红敏自我评价：大大咧咧，话有点多。初次见面时，她抿嘴笑了笑，主动问好，但声音很小，几乎听不见。
11月11日，周六，这是依火红敏一周回家的日子。前一天放周末假时，一天一趟的“慢火车”早已驶过西昌，她固定在西昌的表姐家住一晚。
表姐是一名通过读书改变命运的彝族人，如今在西昌当医生，对依火红敏管教很严，不停敦促其看书、做作业。
这次一起回家的还有表妹翁古阿呷，她比依火红敏小两岁，在西昌读初二。两人同在山里长大，表妹家里条件相对好些，后一家搬至喜德县城，但这未影响两人的关系，她们曾在县城同一所小学读书。
这周末，表妹想拉依火红敏去她家玩，没有像平常周五下午坐25元班车回家，而是陪依火红敏在西昌住了一晚，但没劝说成功。
13时24分，这是出发时间，坐过很多次“慢火车”的依火红敏记得很清楚。
不到12时，两人到了西昌站。买票的人不多，依火红敏排在彝语售票专窗，购票时她全程和窗口女工作人员用彝语交流，对方也是彝族人，其父是一名铁路老公安，她有一个汉族名字，叫路明秀。
从西昌至沙马拉达，3个多小时的“慢火车”只需8.5元。 本文图均为 澎湃新闻记者 陈绪厚 图
车次5634，西昌至沙马拉达，3个多小时的车程，票价8.5元。依火红敏只买到一张无座票，但心情未受影响，这样的乘车经历她每周都在经历。
口袋里的手机是“老人机”，那是四年前来西昌读初中时，父亲给100多元让她买的。她没有在网上买过火车票。
依火红敏的打扮很朴素，灰色板鞋，破洞牛仔裤，黑白相间毛衣，头发用最简单方式扎起。其实，这身衣服并不旧，是今年暑假妈妈特意买的，因为她考上了西昌二中，这是凉山州最好的高中之一。
11月11日，依火红敏和表妹一起坐“慢火车”回家。
通身唯一显眼的是红色双肩包，依火红敏和表妹各自背一个。这是两人今年9月逛街时买的，折后每个70元-80元，是依火红敏最贵的包。
上车后，依火红敏和表妹用彝语交流，聊到开心时，她哼起了曲子。表妹问什么曲子，她尴尬地捂脸笑，才意识到自己也不知道在哼什么。
从老家山区到县城小学，再到西昌读初中、高中，和很多彝族山区孩子一样，依火红敏踏上一条外出求学之路。这条路离不开“慢火车”，无特殊情况，依火红敏周末都会回家，至少她得回去拿生活费，每周150元-170元。
“慢火车”，这是一种富有感情的称呼，代表着绿皮、无空调、车站多、速度慢、票价低……公开报道显示，目前，全国开行“慢火车”81趟，占普速旅客列车开行总量近6%，去年共运送旅客近3000万人次；“慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门亏损运营。
在成昆铁路上，现在运行两对“慢火车”，5633/34次往返于攀枝花至普雄，5619/20次往返于普雄至燕岗。42岁的阿西阿呷当了19年“慢火车”列车长。据她介绍，最初，“慢火车”从攀枝花开往成都，由于燕岗至成都的客流少，后面“慢火车”便只到燕岗，不再到成都，且调整为现在的两个车次，但其实两个车次还是一趟车跑，跟着车跑一个来回需4天。
“金江（指攀枝花）的太阳，马道的风，普雄下雨像过冬，燕岗打雷像炮轰。” 阿西阿呷1997年上“慢火车”工作时，就听说过这首歌谣，火车穿越成昆线气候条件最恶劣的地区，最夸张时坐一趟车像经历一年四季。
去年，5633/34次火车“意外走红”，这不仅因为它是一趟“慢火车”，更在于它太特殊了。
通车47年，票价22年未涨，最低票价2元，最高25.5元；全程353千米，时速不到40公里，停靠26站，其中18个小站先上车后补票，是否补票有时靠自觉；乘客除了人，还有鸡、鸭、鹅、猪、狗、羊，早些年还有牛和马。
一位不愿具名的“慢火车”原列车长透露说，在上世纪90年代，“慢火车”还是“大篷车”，车门比现在宽约2倍，车厢的座位竖着放，像地铁一样，车厢里面空间大，山区彝族百姓经常把家禽、家畜等赶上火车，非常热闹。
这趟“慢火车”穿越凉山州贫困彝族山区，其中喜德、越西均是国家级贫困县。在阿西阿呷印象中，最依赖“慢火车”的地方在喜德县和越西县，尤其是联合乡站至上普雄站之间，72公里铁路沿线的彝族山区，多数没通汽车，几十年来“慢火车”是当地百姓出行的最重要交通工具。
来自成都铁路局的数据显示，这趟“慢火车”的客流95%是彝族百姓，5%是沿途小站的沿线职工。为方便彝族旅客，沿途车站及火车上的彝族职工共有26名。
把农副产品卖出去，把生活必需品买回来，这趟慢行的火车维持着山区彝族百姓的生活。
一天前的5634次列车上，适逢周五，又临近彝族年，彝族百姓采购大量过节食品，导致“慢火车”爆满，连车门旁都塞满了米、油、菜、水果等物品。过道上，不时有彝族百姓在卖水果、零食。
成都铁路局西昌客运段相关负责人表示，“慢火车”有很多特殊之处，有些甚至不符合铁路规定，采取了灵活处理，一切都是为了方便沿途的彝族百姓。
5-11节车厢已拆掉两排座位，改造为大件行李区。
“慢火车”的第一节或最后一节车厢已改装为行李车，这是专门用来放村民携带的鸡、鸭、鹅、猪、羊等活物。
去年，“慢火车”迎来“大变身”，5-11节车厢拆掉两排座位，改造出大件行李区，方便乘客堆放货物；每趟“慢火车”的第一节或最后一节改造成行李车，专门用来放乘客携带的鸡、鸭、鹅、猪、狗、羊等活物。
月华
“慢火车”的特殊，在依火红敏眼里不过是最平常的事。她在车站里看到过普快、特快，在电视上看到过高铁，但她至今只坐过“慢火车”。
上车不到30分钟，“慢火车”抵达月华站。依火红敏没有在这里下过车，但她知道这站，很特殊。
月华中学有500-600人需乘坐“慢火车”，学校根据“慢火车”时间调整了放假时间。
“慢火车”上的学生越来越多，不少学生会在车上看书、做作业。
对于“慢火车”而言，月华站的特殊之处在于距离此处约800米的月华中学，每周五下午，这所中学的500-600名学生涌上“慢火车”，回到山区家里。
某种意义上，“慢火车”是山区彝族学生的“校车”。有统计数据显示，目前，每逢周五到周日，有6000多人次的学生搭乘“慢火车”上、下学，主要集中分布在喜德、冕宁、月华、西昌等车站。
据阿西阿呷估计，周五下午，月华中学有500名-600名学生坐“慢火车”回家；周六中午，在西昌读书的500-600名学生坐“慢火车”回家，他们统一坐周日一早的“慢火车”返校。
“慢火车”一天一趟，一趟来，一趟回。往普雄方向，“慢火车”经过月华站的时间14点02分，为了让学生赶上车回家，月华中学每周五的放假时间为13时30分。
月华中学语文老师耿飞表示，该校有1900多名的学生，一半是彝族学生，很多彝族学生需要坐“慢火车”回家，每次学校放假时间会根据“慢火车”的时间作相应调整。
在耿飞看来，月华中学的教学质量虽比不上西昌市区，但比周边贫困山区好很多，且生活成本相对较低，稍微有条件的家庭都想把孩子送出来读书，月华中学正成为越来越多彝族学生的选择。
马国强是月华中学初三学生，每周末坐“慢火车”往返。去年，他曾沉迷网络，回家反省2-3周。今年暑假，父亲离世，让他下定决心用功读书。
放假铃声响起，穿着校服的学生欢快地冲出校门。初三（2）班的马国强却有些情绪低落，在前往月华站的路上，熟识的同学主动前来打招呼，马国强却没啥兴致。
马国强的彝族名字是马海伍目，他得坐3个小时的“慢火车”，在乐武站下回家。“没有慢火车，我不可能来月华读书。”马国强只有一次没坐慢火车，那次坐亲戚的面包车，凌晨4点从家中出发，8个小时才到西昌。
班主任吴明英透露说，自马国强的爸爸离世后，他变得内向，话很少，“已经谈过两次话了”。
今年暑假，马国强的爸爸去喜德县城的医院看心脏病，倒在回家路上没能醒来。妈妈跟马国强说，好好读书，家里她可以撑起来，不会让他辍学打工。
几乎一夜之间，这个失去爸爸的叛逆少年长大了。他意识到，两个妹妹还在喜德县城读书，由爷爷奶奶照顾；妈妈一人支撑全家很辛苦，要种50多棵花椒，2000斤-3000斤的土豆；要养8只猪，3头牛，1匹马和几十只鸡；还得经营磨坊，生意好时，很忙，“有时早上6点起床吃一顿，直到晚上八九点才能吃第二顿”。
过去，马国强每周的生活费有100多元，现在他只拿50元，“可以要到更多，但要那么多干嘛？”
一周生活费50元是马国强认真算出的数字：早餐吃包子2元，午餐6元补贴了4元，晚饭6元，一天10元，一周5天，但周五晚上回家吃，剩余6块钱买纸买笔。不过，这样的“精打细算”意味着他坐“慢火车”时就不补票了。
一年前的马国强可没这么懂事，那时，他一度沉迷游戏。马国强说，初二时，“慢火车”是下午6点左右到月华站，他们周五下午放假早，有3-4个小时的等车时间，在一位小学同学的带领下，他迷上游戏，每周五都去网吧，“一小时要5元，不吃饭都要打”。
阿西阿呷证实，去年，“慢火车”发车时间确实比现在要晚约4小时，由于时间太晚，山区彝族百姓常常坐车时带两个手电筒，“他们的家离车站远，一个手电筒照不到家”，于是后面就调整了“慢火车”的时间。
马国强的成绩下降很快，老师让他回家反思一段时间。马国强的叔叔是喜德县一名公务员，阿姨是一名教师，他们跟马国强说，只有两条路可走，要么戒网瘾读书，要么回家种地。在叔叔的严厉教导下，马国强戒掉了网瘾。
爷爷当过乡村小学校长，叔叔也是读书出来的，马国强的家族重视教育。过去，他曾就读喜德最好的城关小学。现在，他的每个周末都安排得很紧，周五下午坐“慢火车”回家，周六一早坐“慢火车”去喜德县城补习，周日一早再坐“慢火车”返校。
喜欢看网络小说的马国强没走出过凉山，也没坐过“慢火车”之外的火车。他想去成都读大学，梦想成为工程师。这次回家，他的单肩包里放了物理、化学两科的练习册。
至于未来，依火红敏也没认真思考过，她认为更重要的是做好现在，考上好一点的大学。由于平时接触教师多，她倾向于当一名教师，考虑过今后读师范学校，“不管在城市还是乡下，都可以教孩子，知识改变命运，这很有意义”。
“慢火车”上，学生身影越来越多，这是贫困彝族山区百姓越来越重视教育的写照。
耿飞的老家在越西县新民镇新民村，父亲是乡村小学教师。耿飞说，2008年，为了冲刺高考，他从县里转到西昌读高三，这一年的求学、补课都通过坐“慢火车”完成。
经过一年奋斗，耿飞成绩进步很大，最后考上二本，仅数学就提高了80分。耿飞表示，“如果没有‘慢火车’，我可能就没有机会外出求学，人生轨迹都不一样了。”
喜德
在3个多小时的回家路程中，对依火红敏最重要的站是喜德。
2009年9月，她曾一个人离开山区老家，进入喜德民族小学读二年级。那时，她既欣喜又害怕，想去县城看看，又觉得离家太远。
如今，她的一个弟弟、两个妹妹踏上和她当年相似的路。15岁的弟弟依火依伍曾就读喜德城关小学，由于成绩差，无法来西昌市区读中学，留在喜德民族中学读初中；11岁的妹妹依火伍各在喜德民族小学读五年级，6岁的小妹依火伍呷在喜德城关小学读一年级，两个妹妹成绩都很好。
为了让孩子安心读书，妈妈翁古呷呷在县城租房陪读。租的房子是旧式砖房，共三层，他们租下一楼的二室一厅，房租每月400元，外加生活费，一个月开支约700元。
15时01分，“慢火车”抵达喜德站。
据喜德火车站站长杨泽友介绍，喜德较为贫困，人口约20万，车站有27名工作人员，乘客很多，尤其是周末、火把节、彝族年等节假日，最多时一天有1000多人，都是来坐“慢火车”的。
抵达喜德站后，依火红敏的妈妈、3个弟妹上车，一家人在车上汇合。依火红敏的3个弟妹在喜德县城读书，妈妈租房陪读。
几分钟后，妈妈、3个弟妹找到依火红敏，他们在“慢火车”上汇合了。事实上，依火红敏上车后不久，妈妈就打来电话，问到哪里了，在哪节车厢，商量着如何在车上碰头。
气氛顿时热闹起来，就算有外人在场，一家人也用彝语聊得热火朝天，聊的全是家长里短。
一周的新鲜事聊完了，现场才稍稍平静。不久，在三妹依火伍各监督下，小妹依火伍呷大声背起课文来。在依火红敏看来，他们四个兄弟姐妹的性格各不相同，她和小妹活泼开朗，弟弟和三妹较为内向。
相比四个孩子的欢快，39岁翁古呷呷面带愁容。她陪读没有收入，一家经济来源靠丈夫一人，后者在沙马拉达火车站当保安，每月1300-1400元。
种150棵花椒，一年收入1万元；养一只老母猪，一年卖猪仔能收入3000元-4000元，翁古呷呷计算全家收入，发现每年入不敷出，靠东拼西借度日，勉强维持四个孩子上学。
据翁古呷呷介绍，早些年，他们一家住山上土房，步行至山下的火车站要1个小时，为了方便孩子坐“慢火车”上学，七八年前，花了近4万元买房搬到山下，但住了一段时间，房子塌了。四五年前，铁路边的小学换址重建，他们家花9万元买下旧教师宿舍，还欠着7万尾款。最近几年，为了供四个孩子外出上学，又欠下几万债务。
一天前，同样的时刻，“慢火车”抵达喜德时，320只鸡从这里上车，进入行李车。
行李车上，除了鸡，还拴着一只羊。阿西阿呷表示，想在车上看到两位数的羊群，得看运气，一般一周有一两次。
46岁的阿火伍呷莫选择和鸡群同坐行李车，她安静地给一只只鸡喂食。阿火伍呷莫是越西县普雄镇人，她从喜德买鸡，坐“慢火车”把鸡拿到普雄卖，像这次她贩了20只鸡，能赚40元-50元。
阿火伍呷莫有4个小孩，一个在西昌读高中，三个在老家读小学。她长年靠贩鸡谋生，之所以在车上不停地喂鸡，是为了保持鸡的重量。
45岁吉来阿果莫和同村两位妇女都在做贩鸡生意，这次她们每人100只，每只赚1-2元的差价。三人在车上一边纳鞋底，一边聊家常。
和阿火伍呷莫一样，45岁吉来阿果莫也长年做贩鸡生意，不过她贩的是小鸡。行李车上的300只小鸡属于吉来阿果莫和她的两位同村妇女，每人100只。车上，三人一边纳鞋底，一边聊家常。
吉来阿果莫是普雄镇什木地村人，贩鸡10余年，把小鸡从喜德拿到普雄、甘洛去卖，一只能赚1元-2元的差价，每周贩两三次。
列车长阿西阿呷说，“慢火车”养活了一批小贩，他们利用“慢火车”往返，赚中间的差价。
靠贩卖大米和白菜赚差价，布尔依哈养活了一家人，他干这行已有34年。
52岁的布尔依哈是这些小贩中的成功代表，他穿着相对讲究，用智能手机。从18岁开始，布尔依哈就在贩卖大米和白菜了。
布尔依哈是普雄瓦吉木村人，他去冕宁采购大米和白菜，3天-4天进一次货，再用“慢火车”拉回普雄，老婆和儿媳在普雄市场上卖，三人一月能赚1万多元。
“盖房用20万，儿子结婚用20万，给儿子买货车用20万。”靠贩卖大米、白菜，布尔依哈不仅养活了一家人，还成为村里的“土豪”，他很自豪。
布尔依哈表示，现在做这行的人多了，仅普雄从5家变为10多家，生意没以前好做，但他们家一年能赚十几万元，除开支能存下7万-8万元。
布尔依哈的“成功”，离不开“慢火车”长年的低价运行。上千斤的大米和白菜，布尔依哈一次的运输成本仅45元，来回火车票10元，货物请人拉去火车站20元，火车站收货物费15元。如果没有“慢火车”，一顿货从冕宁拉回普雄，仅汽车费要120元，且要两天时间。
沙马拉达
16时36分，历经3个多小时的车程，依火红敏终于到家。沙马拉达站的站台上，在该站当保安的父亲依火哈古早已在此等候。
没有问候，没有拥抱，这只是每周一次的平常见面。
回家路上，一家人沿铁轨边的小路步行，用彝语聊家常。依火红敏表示，这样的回家路每周都在进行，没有任何特别之处，晚饭也不会特意加餐，但有时能吃到腊肉。
经过劝说，依火红敏的表妹翁古阿呷改变了行程，她也来到了沙马拉达。这里是翁古阿呷的老家，但她已好几年没回来，感叹“还是有些变化”。
除了新盖的房子，沙马拉达乡最大的变化应该是路。早些年，通往县城的是土路，下雨天泥泞不堪，去年铺上水泥，但只有一条车道。现在，从沙马拉达乡驾车前往喜德县城约1个小时，路过居民点时还有路灯。
不过，沙马拉达乡仍没有班车去喜德县城，若不坐“慢火车”，就只能坐私人面包车，需拼车，每人15元。
在彝语中，沙马拉达是“索玛花盛开的地方”，彝语中的索玛花指的就是杜鹃花，又名映山红。依火红敏说，每年春天，山上开满索玛花，有白色的，也有红色的。
在成昆铁路上，沙马拉达站的名气很大。附近的沙马拉达隧道是成昆线最长的隧道，长6公里多，成昆线的最高点也在隧道内，海拔有2200多米。
沙马拉达站是五等站，有10名工作人员，是一个“小站”。每天前来乘“慢火车”人数有几十人，最高时可达200多人。
沙马拉达站是五等小站，有10名工作人员，路过的火车很多，但只有“慢火车”在此停站。设置这种小站，既是方便沿途火车停留、让车，也是“慢火车”的上车、下车点。由于条件有限，乘客通过人工安检后，先上车后补票。
从沙马拉达站望去，四周山上的房子零散分布，多是一层的砖房。成都铁路局西昌客运段相关负责人表示，这里已相对靠近居民点，像其他小站，临近的村民更为分散。
据沙马拉达站站长薛东旭介绍，沙马拉达乡较为贫困，都是彝族百姓，该乡政府就在车站附近，步行需10多分钟，该站主要服务沙马拉达乡1200多户村民，平时几十人乘车，最多时有200多人。
耿玉坤在沙马拉达站工作30年，在他眼中，“慢火车”变化很大，彝族山区也变化很大。现在，很多彝族年轻人外出打工，外出读书的学生也越来越多，“村民都把家建在铁路边上了”。唯一没变的是，过去和现在，坐“慢火车”的彝族百姓一样多。
沙马拉达站副站长王志刚是喜德县彝族人，他表示，早些年，彝族人很保守，部分人反对把农副产品拿出去卖，认为这是败家；也反对年轻人出去打工，打工女的不好嫁，男的是混混，但现在不一样了。
老家在越西县彝族贫困山区的阿西阿呷表示，过去，彝族存在重男轻女现象，像她读一年级时班上有5个女生，读到二年级时只有2个了，但现在变了，彝族人越来越重视教育，很多彝族女孩外出读书。
在“慢火车”上，阿西阿呷曾协助十余名孕妇产子，因为城里的医院免费提供生育服务，孕妇都坐“慢火车”去大医院生产了。过去吃土豆、荞麦饼，现在吃馒头、煎饼，根据乘客在车上的吃食，阿西阿呷发现彝族的生活水平有明显提高。
42岁的岳小敏已在“慢火车”工作20年，她是彝族人，懂彝语。岳小敏表示，作为列车员，她得解决彝族百姓各种问题，如小孩不见了，听不懂广播中的站名。
目前，成昆铁复线正在建设中，预计2021年建成通车，车速将大大提高。成都铁路局党委宣传部工作人员表示，复线是否运营动车或高铁，尚不清楚，“慢火车”肯定会继续运营下去。事实上，在最依赖“慢火车”的彝族山区，复线并未在此设站，当地百姓将继续高度依赖“慢火车”出行。
在沙马拉达乡火把村，村民吉克瓦则会坐“慢火车”，把自家种的土豆卖到县城。
吉克瓦则的家距离沙马拉达站约200米，位于一处山坡上，房子由三栋土房构成，是15年前花近6万元盖的，家中没有值钱的电器。
52岁的吉克瓦则有4个小孩，大女儿已出嫁，二女儿在当幼师，三儿子在成都读大专，小女儿在喜德读初二。“儿子一年要1.5万-1.6万元，女儿租房住，一年也要1万。” 妻子哦什伍各抱怨负担很重，“恼火得很”。
夫妻俩种350-360棵花椒，一年收入1.5万元；种两亩多玉米，能收入3500元；种3000斤土豆，这是口粮，剩余少数才能卖；养5只猪，除了自己吃，一年能赚几千元。
每年4月-10月的防洪季节，这一带的铁路需要工人维护，吉克瓦则会去打散工，一天约100元，一月能赚1000元左右。
吉克瓦则说，他们家有一个低保名额，一年约1000元。在门口的墙上，贴着的《建档立卡贫困户帮扶联系卡》显示，吉克瓦则一家主要致贫原因是“缺资金”，计划脱贫时间为“2017年”。
依火红敏的家已从山下搬至铁路附近，距离沙马拉达站约1000米，回家需走一段铁路旁边的小道。
依火红敏的家是一层砖房，3、4年前花9万元买的，至今欠着7万元尾款。
相比吉克瓦则的土房，依火红敏家居住条件好很多，住上了砖房。
依火红敏的家距离沙马拉达站约1000米，这原是小学的教师宿舍。三四年前，全家花9万元买下，至今还欠着7万元尾款。
依火红敏的父亲依火哈古表示，他是拉达村人，老家在山上，现在搬至火把村，就是为了靠近铁路，方便孩子上学。
依火红敏家不是贫困户，有两个低保名额，最大经济负担是4个孩子外出读书。依火红敏说，虽然父母文化程度不高，但重视教育，当年她去县城读二年级时，乡里就很少孩子外出读书，但现在越来越多了。
据央视“新闻1+1”栏目报道，2016年，沙马拉达乡全部1200余户家庭中，小学适龄儿童入学率接近97%，中学入学率超过80%。而10年前，这两项数据分别约60%和30%。
依火哈古说，他的父亲曾是村小学民办教师，他也曾去青海打过工，知道读书的重要性，不然，像他一样出去连字都不认识，他最大的目标就是努力供四个孩子读完高中。
彝族年马上到了，这是彝族一年中最盛大的节日，有七天的假期，家家户户杀猪吃坨坨肉，小孩有压岁钱。手头拮据，依火哈古打算过得简朴点：买一只200斤重的猪，需要花2000元；买100斤大米需要256元；买两箱啤酒要84元，再有钱，就买点小菜。
依火哈古算着账，马上要发工资了，但工资肯定不够过彝族年，买猪的钱只能付一点，剩下的先欠着。
依火红敏一家在吃晚饭，菜是土豆煮酸菜。
18时许，天色暗下来，到了吃晚饭的时候，一家6口人蹲在客厅的地上，吃白米饭和土豆炖酸菜，外加一点辣椒蘸汁。为何不上桌吃饭？依火哈古称“习惯了”。
依火红敏和两个妹妹睡同一个房间，小房间里放着三张床，床上堆满衣服和被子，墙上贴满小海报。一觉过后，明天8时许，来不及吃早饭，依火红敏和妈妈、3个弟妹就得去沙马拉达站赶回程“慢火车”，踏上返校之旅。
