财经E法(财经e法)

《财经》报道（记者 张流常）打车时代很迅猛地发展到了“叫车”时代。

琢磨了一下，“打”字在各类词典上共有二十几种字义，其中最符合“打车”一词含义的是“截或停”。那么意思也就很简单了，是一辆车跑来跑去，有乘客招手，然后被截停下来，完成行程。

一辆出租车空着跑来跑去，现在叫巡游。为什么要空着跑来跑去呢？浪费资源和人力，还会在一定程度上让交通变得拥挤。谁都讨厌空放。

好了，现在变成了“叫车”，“叫”字比较好理解：呼叫。呼叫不是扯着嗓子大喊：“你给我停下！”是什么呢？是借助现代通讯工具，比如用手机进行呼叫。实际上，我们所讨论的问题是，在互联网+背景下，尤其在手机移动端互联状态下，不用我们任何发音（也可以发音），以迅捷的空中信号传输，完成供需有效结合。

如此以来，空跑所浪费的资源和加剧交通拥堵的状态，被最大程度上弱化（这里可以有反对意见，尤其是专业研究交通问题的理科男女）。

废话了半天，回归正题：我们说说《财经》杂志近期的一组民调。

小编设计了20多个问题，这有点太多了吧？很多人最初就是这么评价的，包括我。因为担心大家没有耐心完整回答清楚，而合作的问卷网还有一个特别的规定，就是回答不完，提交不了。这样的话，有效问卷回收就可能会很少。

没想到啊，从10月26日到11月7日，有效问卷回收竟然有一万多份。这从一个角度说明，专车政策涉及民众利益之深。其结果也说明专车相比以往的出租车服务，真地好多了：态度好、车子好、效率高、价格低（但愿一直是这样哈）、服务到家。

在11月7日《财经》E法论坛上，一位专业从事民调的公共政策专家（我只能告诉你是上海交通大学的）说，无论是公共政策或者立法的民意调查，还是普通的民意调查，一定要由无任何利益关系的第三方机构去做，否则这份调查的客观真实性就十分值得怀疑。

我没有说有关部门的民调不客观啊，专家说的。

媒体尤其坚持独立、独家和独道的媒体，就是很好的第三方，于是我们做了，效果我们自己很满意哦。

说说几个重要结果（其他结果请参照配图）：

参与民调的人群中，有45%的人每周选择专车服务1-2两次，当然也有23%的人从来不叫专车；43%的人在专车的花费是10-20元人民币，认为价格适中的占到58%。

结果显示，竟然有61%的人选择“即便附近有出租车也会选择专车”。

对于专车服务不满意的主要原因是：司机不熟悉路况（26%）；没有司机接单（17%）；没有发票（14%）。

对于“平台取消补贴是否还会选用专车”的问题，很多人就比较犹豫了，46%的人选择“视情况而定”。

最重要的一个结果是：如果取缔专车，76%的人反对。这与70%的人看好专车的结论基本吻合。

从以上基本的数据，我们应该看到，“叫”车时代势不可挡。

交通运输部政策研究室主任李刚在解读《关于全面深化交通运输改革的意见》时说，交通运输业是我国最早实行政企分开的行业之一，市场化程度相对较高，但是目前还存在行政干预较多、市场监管不到位、条块分割和地区封锁等问题，影响了行业资源优化配置和发展活力；出租汽车行业多年来饱受诟病，相关问题在社会反映强烈，必须从市场化的角度进行改革。对此，我们高度赞同！

就说这么多，在读图时代的今天，还是请大家认真看看我们的数据图吧。

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