汽车商(汽车商业保险一年交多少钱)

想象一下，10年前，路上的汽车大多是烧汽油或柴油的。而现在，不仅公交车等大型交通工具，出现了油电混合或纯电动车，许多人买车时也会优先考虑新能源车。需求确实在逐渐上升当中，但它的供应量，特别是中国的产量这几年更是爆炸性增长，引发欧洲、美国、韩国、日本车厂担忧。

根据中国媒体报导，综合民间企业和地方政府的规划，预估中国2025年新能源车的产能，可以达到3,600万台，但明年中国国内的销售量预计只有1,700万台，等于产量比需求量多出一倍，将近2,000万台。中国新能源轿车，成功实现了对传统燃油车的大规模的替代，这个趋势不可逆转。

在十年之间一举取代日本，成为全球第一的汽车出口大国，其实这个“世界第一”的名号，最主要还是要归功于中国的政策扶持。一方面中国政府通过大量的补贴，来吸引消费者购买新能源车。从2009年开始，中国推出第一个，大规模示范运行计划“十城千辆计划”，规划每个城市，需要购买至少1,000辆新能源车，并给予一台车最高6万元的补助。

那直到现在，各种免税、购车补助都还在持续当中，让中国新能源车的需求量，在过去十年不断攀升。根据中国汽车工业协会的统计，2012年新能源车的销量大概是1.3万辆，但去年已经增长到949.5万辆，幅度相当惊人。

另一方面，中国官方也通过降低成本，让车厂更愿意投入新能源车的生产。一来政府非常大手笔在补贴新能源车业，2009年到2022年之间，中国就投入1.288万亿元在补贴上；二来新能源车最关键的电池，中国也拥有完整的制作工艺和原料网路，既不受它国的牵制，也可以有效压低成本。根据国际能源总署的数据，中国电池平均价格比欧美便宜2成。

先看中国国内，由于投入新能源车市场的门槛低，导致大量中国企业纷纷加入生产行列，2019年尖峰时期，甚至有500家车厂在生产，但需求没有那么多，让市场竞争变得非常激烈，很多车厂不敌，连年亏损，接连倒闭。到去年为止，市面上大概只剩100家，武汉理工大学汽车工程学院副教授杨盛斌表示，未来中国消费市场集中程度，势必还会提高，会淘汰到只剩十几家，破产和倒闭会变得非常常见。

而现在日本、欧美等汽车制造商都在担心，中国产量过剩的2,000万台新能源车，可能会对他们造成很大的冲击。中国最大电动车制造商比亚迪和其他中国电动车商，正在布局东南亚的市场，希望借此解决产能过剩的问题。但丰田、三菱等日本汽车制造商，在东南亚地区拥有高达8成市场占有率，势必会受到中国“削价竞争”的冲击。

根据泰国曼谷4月国际车展的统计，展场预订量的前五名，来自中国的比亚迪和名爵，包办了第二名和第四名，显示中国进军东南亚市场来势汹汹。另外，中国电动车也正在大量销往欧洲市场，首当其冲的将是以汽车为核心工艺的德国。因为就技术方面来看，中国电动车不比德国差，但价格方面，因为中国生产成本比较低，售价也相对便宜。导致欧洲汽车制造商必须要压低价格，才有办法跟中国竞争。

对消费者来说，有便宜的电动车可以买，当然是好事。但是，德国政府和企业界也会担心，随着中国车在市场中的占比持续提高，未来对中国产品的依赖度，还有地缘政治风险的脆弱性也会随之增加。中国欧盟商会会长伍德克表示，如果更多产品，以低于成本的价格进入世界市场，贸易紧张局势将会继续升温。

总的来说，中国的新能源车产能增长，正在改变全球汽车市场的格局。这对中国车企来说是个机遇，同时也是挑战。未来，如何平衡国内外市场，如何应对国际竞争，将是各大车企需要面对的问题。