汽车近光灯(汽车近光灯怎么调才是最佳效果)
大灯作为汽车除了机械结构以外的标准配置，从1886年诞生以来，已经伴随着汽车工业走过了133年。你对你爱车的大灯了解多少呢？
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简述汽车大灯历史
汽车刚诞生时，几乎什么功能都没有，更别谈车灯了。据说1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，是一架民用手提灯把他引回家。这也是汽车上最早的照明工具。
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后来因为发光效率低下，在1905年，煤油灯被乙炔灯所取代；再后来，在1925年，乙炔灯又被白炽灯所取代；在1960年，车用卤素灯诞生了，并一直沿用至今。
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卤素灯可以说是现在街上最常见的大灯光源之一。优点就是便宜，一个灯泡几块到几十块不等；缺点是耗电高、亮度相对偏低、发热大、寿命短。
针对卤素灯的缺点，1992年，氙气大灯应运而生。最早装配氙气大灯的并非“灯厂”Audi，而是代号为E38的BMV 7系。
▲BMW E38
2004年，LED光源首次出现在汽车大灯里。当年的Audi A8 W12首次装备了LED日间行车灯。
▲Audi A8 W12
2007年，LEXUS LS600HL首次使用了LED作为照明光源，LED大灯时代开启。
▲LEXUS LS600HL
2014年搭载了激光大灯的BMW i8面世，成为世界上首款搭载激光大灯的量产车型。BMW也是至今为止激光大灯应用最多的汽车品牌。
▲BMW i8
汽车大灯的简单历史就是这样，煤油灯和乙炔灯由于已经退出历史舞台，这里不再赘述。今天CAC团队主要讲讲伴随我们至今的卤素、氙气、LED和激光四种主流大灯光源。
02
卤素灯
卤素灯现在常见于低配车型，其主要作用是降低成本。卤素灯又分反光碗和透镜式，通常大家认为反光式卤素灯的光型很散。
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即便装备了透镜，卤素灯亮度偏低的事实也是不容改变的。55w功率的卤素灯亮度也只能达到1000流明，而35w的氙气灯亮度就能达到3200流明。
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那么卤素灯真的一无是处吗？并不，除了节约生产以及后期维护成本以外，卤素灯最大的好处，也是氙气灯和LED灯取代不了的优点，就是穿透力。
众所周知，卤素灯色温比较低，为3000K左右，通俗一点说就是偏黄，所以卤素灯的穿透力是最出色的，在雨雾天气，卤素灯有绝对优势。
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氙气灯
在LED出现之前，氙气灯只应用于中高档车型，可见其成本之高。氙气灯可以用卤素灯三分之二的功率提供卤素灯三倍以上亮度的照明，寿命也远比卤素灯要长得多。
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但是氙气灯的缺点也是显而易见的，启动速度慢是它的主要缺点。根据灯泡自身质量和安定器的质量，氙气灯从点亮至到达最高亮度的时间从3秒到十几秒不等。作为常亮的近光光源倒是无所谓，如果作为独立远光光源，在闪远光作为警示作用的时候，在灯泡亮度稳定之前可能起不到太大警示作用。
4300K起跳的色温使得氙气灯穿透力并不出色，雨雾天气里它的效果不尽如人意。照明效果暂且不谈，如果是白天+大雾，使用氙气大灯的车辆会比较不容易被对向车辆及时发现。
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LED大灯
LED大灯作为现在的当红光源，从几万到几百万的车型都能发现它的身影。LED的优点是启动速度快，耗能更低，寿命更长。其缺点和氙气灯一样，穿透力差。
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很多车型在原厂配置单上，直接略过了氙气灯，直接低配卤素高配LED。大部分车型的族谱上根本没有出现过氙气灯，都是老款卤素新款LED。没错，LED确实是比较新的科技，听起来非常高大上，但是LED真的比氙气更加强势吗？其实并不。
LED对比卤素和氙气，最大的特点就是发光定向，并且有着非常小的单元体积。所以，矩阵式大灯，几何多光束大灯，甚至在马路上投射斑马线等各种图案，这样的技术只能通过LED光源才能得以实现。
但是LED的成本可能并不像大家想象的那么高，它的原料成本是远远低于氙气灯的。所以高级车上的LED大灯，贵在整体的内部结构，而非光源。
05
激光大灯
看完了LED大灯的介绍，接下来我们来看看最新的激光大灯技术。从外观上来看，激光大灯似乎与现在普遍应用的全LED大灯没有太大的不同。但在技术上，两者却有巨大的性能差距，激光大灯有着响应速度快、体积小、能耗低、寿命长、效率高等优点。
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激光大灯包括激光光源、反射镜、黄磷滤镜以及反射碗四个部分。其工作原理就是让激光经历“射出、穿透、两次反射”总共四个过程。首先三束蓝色激光先从激光器射出，然后经过激光反射镜，接着聚焦到黄磷滤镜产生白光，之后在反射碗上再反射一次，最终形成集中照射的圆锥形光束射出车外。
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汽车诞生的一百多年以来，车灯的发展从未停下过脚步。作为一项重要的汽车技术，车辆大灯已经突破普通功能性部件的范畴，与汽车设计和行车安全等功能息息相关。而随着科技的进步，车灯的故事还将延续，就让我们等待新的车灯技术给我们带来更多的惊喜吧~
好啦，这一期的汽车知识就到这里啦。大家有什么想看的关于汽车的小知识，欢迎给CAC留言，我们统统安排上~
