汉兰达7座报价及图片,丰田汉兰达7人座的价格

【太平洋汽车网 评测频道】新能源风口让猪都飞了起来，全中国都在造车，一上来就告诉你它的新车造型多么爆炸，科技多么高精尖。这种风气已然形成，现在提到新能源车，你肯定还会下意识地觉得它要么造型特浮夸，要么性能特炸裂。但大众却很务实，比如我们此次测试的主角ID.6 CROZZ，它很新潮，却也保留着德国人造车的保守谨慎。

本次我们测试的是ID.6 CROZZ（询底价|查参配）长续航PRO版，最大功率150kW（204PS），官方指导价为27.98万元。开始之前，我们先了解一下这款车。

ID.6是什么来头？

ID.6诞生自大众全新电气化架构MEB平台，在国内它由上海大众和一汽-大众同步国产，我们本次测试的ID.6 CROZZ是一汽-大众继ID.4 CROZZ之后的第二款ID系列车型。

平台化生产是大众的招牌理念，大众MQB模块化平台诞生了众多销量火爆的车型，在国内市场，“热销”就是大众的家庭氛围。而在全球电气化大趋势到来之时，MEB平台就是大众的应对方式，它将像MQB一样继续孕育爆款大众车型。

MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台，一切以纯电思路出发，车辆的内部构造比油改电车型更科学，简单说就是“电”得更纯粹。

MEB车型主要有三大特点：

1、 长轴距。解放了发动机变速箱总成对轴距的限制，可以最大程度优化车内空间。

2、 低重心。电池组完全嵌入车底，整个底盘结构重心更低，并实现座舱后排地板纯平。

3、 智能化。数字化座舱大量采用触控操作，车载系统实现高度智能互联，支持L2+级别自动驾驶。

30万为什么选ID.6？

ID.6 CROZZ全系售价区间为23.98-33.48万元，在这个价格区间内，有丰田汉兰达、大众途观L以及理想ONE等众多7座SUV可以选择，涵盖燃油、轻动、插混、增程式等多种动力行驶，那么ID.6如何在这个竞争越来越激烈的市场突围呢？

多花4万买个7座版的ID.4？

同为ID系列，ID.6很难不被拿来与ID.4对比。以我们体验过的ID.4 CROZZ长续航PRO版和ID.6 CROZZ长续航PRO版这两款为例，我们简单做个对比。

首先ID.6和ID.4外形上高度相似，最大的差异在于尺寸，ID.6 CROZZ属于中大型SUV，而ID.4 CROZZ属于紧凑型SUV，前者拥有更大的气场，更大的车内空间和第三排座椅。

但除了外形尺寸差异和7座布局之外，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在驾驶感受上可以说如出一辙，而在动力完全相同（204马力，310牛米）的情况下，ID.6的加速性能自然要比ID.4略逊一筹。

在配置方面，两车的长续航PRO版差价4万元，配置上ID.6针对后排乘客增加了后排空调、后排座椅靠背调节、后排座椅加热，且配备了增强现实HUD抬头显示（ID.4为选配），除此之外配置并无差异。因此，如果七座并非刚需，选择ID.4才是最理智的。

性能测试

我们对ID.6 CROZZ分别进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试和噪音测试，下面看看它的实际表现如何。

加速测试

ID.6 CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭，不过纯电车型不存在憋转速起步的操作，因此对加速测试成绩没有什么影响。打开运动模式，直接一脚电门到底，车辆起步瞬间十分平缓，慢悠悠地走起来，没有出现太明显的后坐现象。尽管已经电门踩到底，但它整个加速过程依然没什么推背感，204匹马力和310N·m的单电机，驱动ID.6这么大一台车，着实有些费力。

从图表中可以看出速度曲线的前半段很平，加速度也仅有0.4g左右，初段加速缺乏爆发力。整个加速过程十分平顺，加速度曲线没有出现燃油车那样的换挡波动，这也是纯电车型的一大优势。

ID.6 CROZZ最终零百实测成绩为8.92秒，虽然在电动车型当中算是慢的了，但依然比一些搭载了2.0T动力同价位七座SUV要快一点，实际加速感受也更轻快。

ID.6目前在市场上还没有直接的竞争对手，我们拿30万价位的几款7座SUV作为对比参考，覆盖燃油车和增程式混动车，ID.6两驱版的加速成绩处于中游水平。途观L和汉兰达都采用了2.0T发动机且动力数据完全一致，但途观L由于尺寸略小且起步转速可达3500转，加速成绩大大优于汉兰达。而理想ONE在高电量+运动模式+弹射起步模式下，发动机和电动机同时发力，加速成绩可以达到6.22秒的优秀成绩。

制动测试

在制动测试环节，ID.6 CROZZ这款中大型SUV，加上电池包的重量后，整车自重可不低（胖子不爱上秤，很多电动车型都没有官方的整车重量数据），所以百公里制动成绩能做到40米以内，其实算是比较优秀了。毕竟大众其他的中大型SUV的制动距离也都在39米前后，ID.6的表现并没有给大众“丢脸”。

从图表中可以看到ID.6在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g上下，几乎没有出现波动。39.23米的制动距离相比于同价位的其他几款车型还有1米以上的优势。

绕桩测试

我们以60km/h的速度对ID.6进行绕桩测试，体验它的转向响应和车身姿态。总的来说它的绕桩动作干净利落，车身比较稳，相信这跟车重和车身尺寸都有关系。不过也正是车长的关系，后轴在连续转向中会感觉到反应稍慢了一些。但由于ID.6转向响应较快，所以体验起来不会给你明显的大车感，不得不感慨，虽然数字化的大众有种种不便，但机械方面还是有保证的。

ID.6在74km/h速度以下表现十分稳定，通过时不会拖泥带水，很稳定地就通过了测试，并且ESP介入也不明显，但速度去到76km/h的时候尾部就会滑出，导致车身撞到桩筒。另外ID6车身侧倾不算夸张，转向响应良好、力度也偏轻，整车紧急变线时也不会有什么笨重感。

麋鹿测试

麋鹿测试对于车辆动态性能是一个较大的挑战，在紧急变向和反打方向恢复行驶的过程中，转向系统、悬架系统、车身稳定系统、轮胎抓地力等各个方面都面临极端环境。

ID.6在以74km/h的速度进行麋鹿测试时表现依然稳定，整个过程中不会拖泥带水，很顺利地通过了测试，并且ESP介入也不明显。不过当速度去到76km/h时，进入B区反打救车时，尾部就会出现滑移并碰倒桩筒。总体而言，ID.6在麋鹿测试时车身侧倾不算夸张，转向响应良好、力度也偏轻，紧急变线时不会有什么笨重感。

噪音测试

纯电车型在车内静谧性方面的表现要远优于燃油车，特别是在低速的时候，根据我们的实测书记，ID.6 CROZZ在停车状态下，关闭空调和音响后，车内噪音稳定值为37.6分贝，这个数值与其他电动车厢相当，中规中矩。

当速度提升后，ID.6 CROZZ在60km/h时，车内噪音值达到了60.3分贝，这个成绩并不理想，胎噪较大是主要原因，而当速度进一步提升到90km/h以上，风噪随之增大，噪音值也随之提升，不过总体而言还是控制在了合理范围之内，总体表现不算太差。

驾驶感受

ID.6 CROZZ长续航PRO版搭载的是一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。这个动力数据跟ID.4长续航PRO版一模一样，但用来驱动这台比ID.4大了一圈的7座SUV，提速效果自然没有那么好。在高性能PRIME版 上面，前后双电机四驱动力系统提供了313匹的最大马力和472牛米的峰值扭矩，动力性就要强很多了。

这款车低速时加速感受与ID.4相差无几，只是在中高速时，再提速的推背感就没那么强了。当然，它在日常驾驶中动力感受依然比一般的燃油车要更轻快，这是电动机的先天特性。另外值得一提的是，这辆车的最高车速只能达到160km/h，在中国的交通法规范围内，够用了。

长续航PRO版搭载了宁德时代的三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为565km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外，厂家对车辆的电池提供八年16万公里的质保。

ID.6的转向手感相比如今普遍轻盈柔和的电动车要更为紧实沉重一些，而当你把转向选到运动模式，手感就更重了。我并没有吐槽的意思，实际上我很喜欢这种转向手感，尤其在高速行车时，你会感觉更稳定，变线时不至于那么紧绷神经。

另外，它的转向比很大，虽然车身长度接近4.9米，轴距接近三米的大车，但转弯半径却很小，在双向四车道的路口，它在左侧车道掉头竟然可以一把过，看得车上同事直呼好家伙。

底盘方面的表现相当出色，得益于车底电池组的重量，ID.6驾驶起来十分沉稳，低重心的特性让它在弯道中给人信心更足。而在经过烂路时，减震器对路面冲击的化解十分到位，悬架回弹干脆利落，车内乘客感受到的颠簸感并不强烈。

而在遇到减速带或者大坑时，虽说车身还是会有一定的弹跳，但冲击感不算很强烈，巨大的车身重量也让车辆在这种情况下跳动幅度更小。此外，在顶配高性能PRIME版上面，ID.6还配备了软硬可调的可变悬挂，应对非铺装路面会更加舒适。

ID.6和ID.4一样后轮采用鼓刹形式，可能有人会以为这是一种赤裸裸的简配行为，实际上不是。电动车的制动除了靠摩擦制动之外，还有电机制动，因此后轮对制动硬件要求比燃油车要低一些，鼓刹结构更简单，能减少盘式刹车在半接触状态下带来的动力损耗，有利于提升续航。

从刹车脚感上来说，它和ID.4很相似，刹车踏板很重，但前段刹车力道又不是很强，在日常驾驶中可以建议使用B挡（动能回收模式），松开电门时的减速效果对这个力道较弱的刹车前段起到很好的补充。

至于制动性能则无需担心，刹车是一辆车最基本的性能，大众作为一个成熟的车企，不会在这一方面冒险。实际上我们的制动测试数据体现了其性能，ID.4百公里制动距离仅35米左右，ID.6测得39米左右的制动成绩也优于同价位车型。

总的来说，ID.6驾驶起来的感受和ID.4可以几乎完全一样，车内安静，底盘稳重，而且没有明显的电流声，感觉很像开着一台务必安静平顺的燃油车。美中不足的是，这套204马力的动力，在ID.4上表现尚可，在ID.6上，后段加速还是略显力不从心。

关于ID.6 CROZZ的外形、内饰和空间表现，我们此前有过详细的实拍解析，点击上方图片可跳转至相关文章。

总 结

长续航PRO版无疑是ID.6 CROZZ的主力版本，30万落地的价格，你能拥有一台续航实在的大尺寸7座SUV，并且在大部分城市都不受牌照限制。作为一款新能源车，它的造型没有很炫酷，却百看不厌；它车内没有使用超大尺寸的屏幕，座舱智能化程度却足够高；它的加速很佛性，刹车性能和麋鹿测试却表现亮眼。它很普通，却很靠得住，这就是我们所迷恋的德味。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）