第十代雅阁的外观特点-第十代雅阁轿车
在7月15号凌晨，全新一代（第十代）本田雅阁在底特律正式发布。
其实在一年前我们就绘制过这代雅阁的假想图，当初我们就认为这应该是一辆“大号思域”，事实也的确如此。
第十代雅阁确实是和现款思域同平台，在外观大体设计风格上也和思域很接近。但是它是雅阁不是思域，它的设计要比思域沉稳许多。
这种沉稳一方面是来自车身尺寸的增大，相比第九代雅阁，第十代的轴距增长了55mm，车身长度、宽度都增加了10mm、车身的高度降低了15mm。另一方面就来自于车身的设计细节了。
首先让我们来看车头部分，第十代雅阁前脸的设计风格很明显和现款思域非常相似。前进气格栅与头灯成一体式设计，加入了镀铬装饰，同时雾灯形状也进行了调整。
就连车灯采用的LED造型都和现款思域非常接近。但是可以看出，金属装饰条嵌入车灯的造型，雅阁更圆滑，思域则比较锋利。
这种造型相比现款雅阁确实是运动很多。但是如果对比思域的话，依然可以明显看出，设计师希望第十代雅阁“像思域”，但是要比思域沉稳。这体现在金属镀铬条的折角形成的线条要比思域高，看起来雅阁更加庄严，而思域更加凶狠。
第十代雅阁车身侧面的线条更加错落有致，相比现款雅阁增加了很多对光影的渲染，裙线和现款本田奥德赛类似，是从A柱下方伸出，一直延伸到车尾，这样设计有助于增加车颈的视觉长度，看起来有一种后驱运动轿车的视觉效果。
除此之外，第十代雅阁侧面的整体比例是唯一可以看出和现款雅阁有联系的地方。（国内为思铂睿）得益于第十代雅阁侧面线条的变化，在大体比例没有变化的情况下，第十代雅阁的侧面明显要比思铂睿流畅许多。溜背造型+小鸭尾的搭配也提升了不少的运动感。
裙线到尾部快速上扬，最终以双边共双出的排气收尾，搭配溜背短尾造型，让第十代雅阁的尾部向斜上方收紧，非常紧绷。
回旋镖尾灯增加了尾部的视觉宽度，整体造型时尚，最重要的是将尾部的紧绷感削弱了一些。第十代雅阁的尾部设计的张弛有度，运动的同时也不失大气。
新一代本田雅阁的内饰采用了最新式设计，内饰整体设计更加简洁化，采用全新的T字型中控台，配以木纹及镀铬装饰，摒弃了现款车型的双屏幕设计，采用了一块悬浮式大尺寸触控屏，并支持CarPlay与Android Auto进行互联。
仪表部分，第十代雅阁采用了一块7英寸的液晶屏幕搭配传统实体仪表的形式，形状类似滑雪运动员的护目镜，从官图来看尺寸也刚刚好。
第十代雅阁的前排看起来非常简洁，T形的中控台并没有强烈的环抱感和压迫感，黑色与白色的搭配也比较清爽。12向可调的座椅目测舒适度应该不错，头枕底部有明显的肩部支撑形状。
得益于尺寸的增加，第十代雅阁的后排空间也进一步提升，后排的腿部空间相比现款增加了51mm，但是通过官图来看，地板的中央隆起较高，后排可见的储物空间并不多。
新一代本田雅阁将提供1.5T、2.0T涡轮增压发动机和一套混动系统可供消费者选择。其中，1.5T发动机的最大功率可达到143kW，峰值扭矩260N·m，传动方面与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱；2.0T发动机的最大功率为188kW，峰值扭矩370N·m，传动方面与之匹配的是6速手动或10速自动变速箱。
2.0T发动机的主要零件和第五代思域Type-R搭载的发动机都是通用的，但由于两款车的定位差异，在调校和发动机布局方面都存在着一定差异。但是通过透视图我们可以看出，第十代雅阁的发动机布局和冠道几乎完全一致。
值得一提的是这款10速自动变速箱，这是本田开发的全球第一款用于横置平台的10AT变速箱，更多的挡位使得变速箱的尺比范围更宽泛，有助于提高燃油经济性。
我们都知道平行轴6AT是本田当时的技术实力象征之一，而10AT放弃了这种经典的结构，是因为行星齿轮比平行轴更加紧凑。在确保行驶平顺性的同时，追求更宽泛的变速齿比，以追求更低的燃料消耗，也是变速箱挡位不断增加的原因。挡位数量需要增加，平行轴AT变速箱的三轴结构难以保证本田追求的“乘员空间最大化，机械空间小型化”理念，因此，新的10AT变速箱的转而采用行星齿轮结构。
这款变速箱齿比绵密，引起转速波动幅度小，通过较为频繁的换挡过程，能够以更低转速进行加速。
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