kdss好还是空气悬架好;空气悬架区别

很多人常说，沃尔沃与雷克萨斯是低调座驾的代表，前些年开着“大富豪”和“凌志”的生意人，确实要比坐BBA的更难以猜透。那么除了生意场上的行政座驾，还有什么车型有如此明显的特征？让人觉得其车主各个实力爆棚呢？今天咱们就来念叨几款。

雷克萨斯GX

首先需要说明的是，我所提到的GX可不是中规的400，而是通过平行进口方式引进国内的GX460，本身普拉多车主就给人一种深不可测的感觉，而这辆“超顶配霸道”更是如此。值得一提的是，很多人认为丰田的5.7L发动机要比4.6L先进，而从某些方面来考虑的话，其实4.6L的表现会更好。

目前雷克萨斯GX460还可以通过平行进口的方式购买，市场价格都在98万左右，值得罗列的配置足有半篇A4纸那么多，4.6升V8发动机、12个安全气囊、带底盘升降与KDSS的空气悬架、半苯胺真皮座椅，各种可电动调节的配置，以及17个扬声器的马克莱文森音响。

从尺寸气场与设计年代来看，LX570毫无疑问是更胜一筹的，但我心中始终认为，GX460的车主要更狠一些，如果买这么大的SUV不是为了撑门面，而是为了越野，那么我也觉得GX460要比LX570更合适，毕竟后者的尺寸与整备质量有些太大了。

迈特威

与刚刚介绍的GX类似，大众迈特威的车主年龄恐怕也不低，但是风格却会有很大不同，尤其是选购顶配双拼色车身、大饼镀铬轮毂的大叔们，一个个都挺有范儿的。如果要给一位常年保持健身，戴着鸭舌帽，身穿棉麻休闲西装的大叔配一辆MPV，可能只有迈特威显得最为恰当。

按理说顶配迈特威50多万的价格并不算便宜，与配置相近的GL8相比要贵出15万左右，而与售价相近的3.5L四驱塞纳相比，实用性又相差甚远，那么迈特威的优势究竟在哪呢？

首先，大众迈特威有着如同甲壳虫一样让人过目不忘的外观，车内很多小设计也不会让你觉得这仅仅是一辆工具车。再加上它的四驱系统确实能够满足一些低越野路况，让它可以成为一辆真正的旅行MPV。说到底，迈特威就是国内MPV界有趣的灵魂。

如此享乐主义的车还有一个特点，就是其目标消费者通常不是很在意性价比，说白了别人买一辆50多万的车，可能代表他的消费能力只能买得起50多万的车，而购买迈特威的车主，通常只是花50多万给自己买了一个玩具而已。

5GT

5GT的车主有多狠，我可是有亲身经历的。2011年，家人开车带着我出门追尾了一辆5GT，那时候还是学生的我，以为这只是一辆略有不同的5系，没成想保险公司的工作人员告诉我，这辆550i的落地价要210多万。后来由于车损比较严重，这辆5GT直接被拖走了，而车主被家人的S500接走了。

宝马的命名方式确实在一定程度上误导了我，明明以5开头却完全照搬了标轴7系的配置，而如今的替代者6GT用的却是5系底盘技术，售价也大幅降低了。

要知道，D级车的保有量是在2015年左右才开始逐渐增加的，而在2010年前后如果没有规模可观的生意，一般的小老板还买不起D级车呢。像当年宝马5GT这种具有无框车门的8缸跨界车（550i），肯定也是以玩具属性出现的，并不一定是家里撑门面的车。可见在那个年代，能够买顶配5GT的消费者，家境有多么殷实。