簧下减重10公斤实测—簧下质量减少10公斤

你们有没有遇到过这种情况，看见好看的风景，拿出手机一顿拍，结果发现手太抖，拍出的照片全是模糊的。

随着拍照技术的发展，这样的情况越来越少见了，因为很多手机已经具备了防抖功能。手机防抖主要有两种方式：电子防抖和光学防抖。

电子防抖依靠程序修正，对图片模糊部分进行补偿，类似于强大的P图功能，但如果照片实在太模糊，再强大的算法也是白扯。

而光学防抖，成本更高，借助陀螺仪检测微小抖动，再对镜片进行物理位移补偿，就可以解决照片模糊的问题。

光学防抖的原理，与汽车的底盘悬架颇有几分相似。想要达到出色的“防抖”效果，既要物理硬件的基础足够好，也要调节系统的效率足够高。

谈到底盘悬架，从弹簧、减振器的结构往两头看，上部分支撑起整个车身，下部分则连接着车轮、刹车盘、上下摆臂、半轴等部分。

上部分就是簧上质量，下部分就是簧下质量。

有一种说法，“簧下减重一公斤，胜过簧上减重十公斤”。虽然这个数据没有那么准确，但却清晰地反应出，“簧下质量减重”对底盘性能提升的意义。

你可以想象一个场景，腿上绑一公斤沙袋，和腰上绑一公斤沙袋，哪个对于跑步的影响更大？

答案很明确了，一定是腿上绑沙袋更影响跑步成绩。所以，一些跑步运动员对跑鞋的要求很高，要尽可能轻便。

再举个简单的例子，一根弹簧的两端，连接一个大球和一个小球。大球代表了簧上质量，小球代表了簧下质量。

如果小球的质量相当小，那么小球的振动对大球的影响就会非常小。反之，小球质量越大，对大球的影响就会越大。

智己L7搭载了铝制底盘，顾名思义，是说底盘结构采用了铝合金材料。相比于普通的铸铁底盘，铝制底盘可以大幅减重10%，“簧下质量”得到了明显优化。

物理硬件的基础足够好，功能调校的潜力才能足够大，“减重”的优化效果当然是最直接的。

因地面颠簸造成的簧下振动本身就比较小，传递给车身的振动影响也会更小，在“防抖”这件事情上，也就占据了先天的优势。

我们家里的沙发、床垫，里面藏有许许多多的弹簧，它们主要起缓冲作用，使我们感受到舒适与惬意。

车辆悬架中的弹簧与之类似，通过缓冲与过滤，可以吸收路面的颠簸，避免传导至车内，影响车内乘客的舒适体验。

不过，只有弹簧是远远不够的。根据能量守恒定律，弹簧将路面颠簸产生的动能，经过压缩吸收，转化为弹簧的弹性势能。

但这份弹性势能不会凭空消失，需要增加一个减振器，凭借内部的阻尼力做功，从而将弹性势能以热能的形式进行耗散，由此维持车身的平稳行驶，达到“防抖”效果。

既有弹簧，也有减振器，这是最基本的悬架结构，它们决定了我们常说的底盘调校“软与硬”。

普通车辆的悬架，在出厂之后，弹簧、减振器的性能基本固定了，并不具备主动调节“软硬程度”的能力。

但在不同的场景中，我们对悬架的软硬表现会有不同的需求。

在过弯中，我们往往需要悬架变“硬”，以抵抗车身倾斜的趋势；在通过减速带时，我们又需要悬架变“软”，大幅过滤掉路面颠簸。

智己L7搭载的CDC电控悬架，具备了“自我思考”的能力，能够通过改变减振器的阻尼值，主动调节悬架的“软硬”，而且调节的速度非常快，完成一次调节仅需10ms。

“天下武功，唯快不破”。10ms的调节时间，可以创造出与众不同的“防抖”体验。

在SOA原子化架构的加持下，融合视觉信号、路况大数据等信息，智己L7的CDC电控悬架可以提前预判路况信息，快速调整减振器阻尼值。

比如，提前预判进入山区道路，底盘快速变“硬”，获得更好的车身支撑力；再比如，摄像头识别到前方有减速带，底盘快速变“软”，增强滤振效果。

更值得期待的是，可以根据车内乘员，智能调节底盘性能。比如，车内坐了老人和婴幼儿，底盘会适当调软一些，让智能科技拥有更细腻的温度，以及更丰富的人情味。

不要忘了，智己L7还搭载了Carlog超级智能车载摄像系统。

用户在旅途中可以随时拍摄高清视频，而CDC电控悬架带来的“防抖”体验，可以让车辆紧贴地面，保持稳定，所以，拍摄的画面也会更清晰。

毋庸置疑，CDC电控悬架的技术加持，为我们带来了出色的出行体验，更为美好生活开启了丰富的想象空间。

稳稳的安全，稳稳的幸福，这就是智能时代，汽车该有的样子吧！