宝骏560发动机耐用吗-宝骏560停产真实原因

2020年7月16日晚间，3·15晚会正式播出，令人意外的是，高喊“人民需要什么，我们就造什么”口号的五菱品牌被央视点名，旗下宝骏560车型因变速箱严重缺陷等问题遭到曝光。

据众多网友反映，宝骏560变速箱有严重质量缺陷，会出现挂倒挡车辆往前走的情况，还会出现车辆频繁报警，频繁突然失去动力，半路抛锚等问题。

而更严重的情况在于，经过理赔更换过的变速箱，依旧会出现换挡卡顿明显、频繁报警、紧急停车、发动机系统工作不良等故障。严重危害行车安全！

在某网络平台上，我们看到大量关于宝骏560的车主投诉信息，其中变速箱故障占比超过40%。而如今，不少相关车型已经超过质保期限，再次发生的故障需要消费者自己买单。

上汽通用五菱汽车股份有限公司曾于2019年召回过2017款宝骏560 DCT自动档车型。官方给出的召回原因是，车辆发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除安全隐患。发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断。

但据目前的报道来看，这次召回似乎并没有起到决定性作用，众多560车型的变速箱问题依旧没有得到彻底解决。进入2020年后，车质网收到的关于560车型投诉就达80条之多，其中有关变速箱故障投诉约为28条，问题严重程度可见一斑。根据央视曝光信息来看，其中多位车主也遭遇了召回维修后，故障依旧的问题。

这并不是双离合变速箱第一次被央视点名，早在2013年，使用双离合变速箱的大众汽车就曾被曝光，一时引起轩然大波，当年被冠以黄金动力的“TSI+DSG”动力系统也从此广受质疑。

双离合变速箱与最传统的手动变速箱是近亲，只是由原来的单离合器片进化为2个同心圆的双离合器片，同时，增加一副自动换挡执行机构。这种变速箱有着诸多先天优势，比如结构简单、设计和制造成本低、传动效率高，所以在众多自主品牌车型上，我们都见到过双离合变速箱的身影。

问题就出现在进化后的双离合器片，由于离合器片都比普通的手动挡小一点，每片离合器的热容就会相应下降，在产生同等摩擦热量的时候，双离合更容易出现过热现象；而相比手动挡，双离合的换挡速度也是有了质的提升，目前市面上的双离合换挡时间普遍控制在100到200毫秒之内，而一些优秀选手，几十毫秒也不成问题，输入轴和输出轴之间的转速差所带来的的摩擦热量，在快速换挡中也会被放大。

另外，双离合变速箱的档位普遍更多，以便让齿比分布更加密集，但同时也会带来一个问题就是换挡过于频繁，尤其是长距离拥堵情况，反复起步停车的工况令离合器片的输入端和输出端产生了大量的摩擦，热量也会急剧上升，加速其损坏。

同时，无法像人一样对路况进行预判也是其产生更多热量的原因，升降档时机只参考工况而不参考环境使其无法与真正的手动换挡相媲美，产生了过多次“无用换挡”。

最后，由于成本考量，目前的中低端车型大多采用干式双离合器，散热能力和承受扭矩能力相比湿式双离合都会大打折扣，对于售价较低车型，这也是个无奈的选择。

总结：宝骏是个年轻的品牌，我们也非常赞赏五菱集团“拥抱人民”的态度，相对更低的品牌定位确实能够满足众多三、四线甚至是农村市场的广大实际需求，否则五菱宏光也不会以“神车”的名号进入大家的视野。但是，消费者的偏爱并不是五菱不负责任的理由，关于宝骏560变速箱缺陷的问题，我们会持续关注！