热效率超过70的发动机_热效率超过70的发动机有哪些
2020年9月16号，中国潍柴集团从此将不再平凡，只因为在这一天全球首部热效应50%的柴油机发布了。这台柴油机一经问世便受到了全球无数羡慕的眼光，也因此让中国柴油发动机领域不再被国外卡脖子，并且实现跨越式的超越。一举拿下了全球第一的称号，中国这些年来拿下的第一数不胜数，但是这次是具有里程碑意义的重大突破，在柴油机领域让中国乃至全世界都是实现质的飞跃。
这篇文章将带着大家来见证，中国柴油发动机是如何实现弯道超车的，喜欢的朋友记得点赞关注，也可以分享给自己的朋友。
热效率的高低是体现出，一个发动机强大与否的重要因素。简单来说呢就是，一个单位的汽油或柴油在经过发动机的燃烧后，再将产生的热能转化成动能，但是在热能转化成动能的过程中，有很大一部分的热能都会因为技术原因被浪费掉，而最终被成功转化成动能的就没多少了。
柴油发动机的转化的动能大概是在46%，汽油发动机的转化的动能大概是在35%。但是 无论是柴油发动机还是汽油发动机，其工作原理都要遵从进气、压缩、做功 、排气几个步骤。可是为什么同样的工作原理？但是产生的动能确实不一样的呢？接着看下去就明白其中的奥妙了。
柴油的自燃点在350左右远低于汽油，因此只要将气缸里的空气进行压缩，空气被压缩后会产生高温，而这个温度只要高于柴油的自燃点，然后喷油嘴再将柴油以雾状喷入气缸，两者相遇后就会自行燃烧。为了可以持续引燃更多的柴油，因此就会需要压缩更多的空气，所以柴油的压缩比较大一般都在20以上。汽油的自燃点在530度左右，因为燃点较高，所以汽油机是需要利用火花塞点燃汽油燃烧的，因为受到爆燃的限制，所以压缩比不能大，汽油机的压缩比一般都在10以下。理论上来说，压缩比越高，所产生的热效率也就越高，所以这就是为什么柴油机要比汽油机热效率高的原因了。
热效率越高发动机输出的动力也就越强，这也是为什么柴油车会比汽油车省油的原因了。而且，同样是一升油，柴油还比汽油要便宜不少，那既然如此为什么柴油车却不多见呢？究其原因还是当时的中国，并没有成熟的柴油发动机技术。
还记得在上世纪80年代兴起的手摇拖拉机吗？不过现在确实很难看见了，那个时候用的柴油发动机，一直到现在还被许网友调侃，你永远也不知道它的动力极限在哪，扭矩不详 遇强则强。虽然柴油发动机很强劲，但是排放的黑烟是对环境最大的污染，这并非是柴油发动机本身的问题，只是当时中国的柴油发动机技术还不足以解决，那么就要提到一个应用在柴油机上的一个高科技，那就是德国博世研发的高压共轨系统。
这项技术完美的解决掉了，柴油发动机最大的缺陷，尾放对环境造成的破坏。2008年7月1日国三排放标准正式启动后，高压共轨系统算是真正地进入到中国市场，因为这套系统完善的解决了，柴油机尾放超标的问题，因此深受中国企业的喜爱。
它可以将提高燃油压力与喷油过程完全分开，通过柴油机驱动高压油泵将燃油注入共轨并维持高压，再通过喷油器的高速电磁阀控制喷射。高压共轨技术可以稳定地调节并保持供油压力，实现精确的高压喷射。这就是当时垄断中国市场很长一段时间的高压共轨系统。
这样说有点复杂了，高压共轨系统简单来说呢，这套系统就像是一个智能系统，它可以精准地计算出气缸里压缩的空气，然后再喷射出刚好足够燃烧的柴油，最大程度的使柴油燃烧干净，燃油燃烧越干净排放出的黑色尾气就越少。这就是为什么现在几乎看不见冒着黑烟的柴油车了。
可是高压共轨系统技术一直，被美国德国和日本牢牢握在手中，尤其是德国博士几乎占了中国85%的市场份额，垄断就意味着没有话语权。对于在当时排放标准的限制下，又没有解决尾放技术的中国来说，不得不使用高压共轨系统。可是这套高压共轨系统实在太贵了，单单这一项就占了柴油发动机成本的四分之一，这就让中国柴油机厂商的成本增加了很多。而这局面一直持续到2012年。
我国仅仅只用了4年，就打破了国外高压共轨系统的垄断局面。其实从2008年国三排放标准启动时，我国潍柴集团就已经对，高压共轨系统展开了技术攻关。
为此潍柴集团组建了一直世界顶级的科研团队，配备完整的开发工具链，短短4年的时间，科研团队攻克了一个又一个技术难题，最终研发成功。我国自主研发的高压共轨系统通过了诸多严格的测试，包含有高温、高寒、高原三高测试，还有震动测试和盐雾测试等多项测试环节，最后还要经过长达1700多小时的加速寿命测试。
结果显示 我国自主研发的高压共轨系统，在各类恶劣的环境下 依然可以正常工作，排放量完全可以满足国V标准，使用寿命长达20000小时，如今潍柴研发的高压共轨系统，已经批量投放在了市场当中。潍柴的成功也激起了国内其他厂商的研发信心，虽然先后都有了研发成果，但是不得不承认的是，我国自主研发的高压共轨系统和德国博士还是存在着一定的差异。
潍柴集团研发出领先全球的柴油机
可是潍柴集团接下来的发布的一项技术，不仅据突破了这种差距，还以一己之力颠覆了整个行业。这项技术成为了全球同行的做梦都想得到的，这项技术不敢说后无来者 至少是前无古人。根据相关专家的估算，按照国内市场上最低700万柴油机数量进行估算，这项技术每天大约可以节省柴油3332万吨，二氧化碳减少10496吨。
这不仅大量节省了作为国家战略物资的柴油，还会使大气污染得到明显的改善，那么这项技术究竟是什么呢？又是凭什么带来这么多的好处呢？
那就是潍柴集团发布的全球首款热效率达到50.26%的商用柴油机，这是什么概念呢？柴油机领域的都知道，在目前全球范围内，已知的柴油机热效率最大约为46%，但潍柴却硬生生的提升到了50.26%。面对这个数字 美国德国也要甘拜下风，日本更是扬言不可能，可是当国际权威内燃机检测机构德国TUV南德意志集团将热效率50.26%的认证书颁发给潍柴后，再多的质疑也将不复存在了。
这是内燃机史上的里程碑，是目前柴油机的领域天花板，那么这款柴油机的问世又有着怎样的意义呢？
要知道柴油机的应用领域大多是在农业，重工 运输甚至武器等方面。根据当年环保局提供的资料来看，2017年一年 光柴油车排放的氮氧化合物就占了，全国汽车排放总量的70%，而当时的柴油车才只占全国汽车总量的5%，这对环境的影响实在是太大了。而且排放的尾气还含有大量的致癌物，这就是当时的发动机技术问题，因为柴油的燃烧不充分所以才会排放出大量尾气。
而热效率超过50%的柴油机就极大程度地解决了这个问题，简单说的话就是热效率提高了，就意味着柴油机的燃烧更加充分，所产生的动能更多，那么自燃尾气的排放就会大大减少。这对我国的的环境治理也作出了重大的贡献，热效率的提升也直接节省柴油车的油耗，姑且按照现在柴油每升6元，全国柴油车辆一天节省3332吨来算，一年下来就能节省86.8亿元。
热效率50%柴油机技术难度
当然热效率的提升是极为困难的，纵观柴油机的发展史，其实就是怎么把热效率提高的过程。
自1897年世界第一台柴油机问世其热效率为26%，一直到2020年9月前，经过了长达33年的时间才把热效率提升到了46%，而到这里 热效率的提升基本上就已经止步了。在所有人望而止步时，我国潍柴集团却直接将热效率提升到了50.26%，在此基础上还能完全符合国六的尾放标准，这不得不说我国的科研人员真是厉害。
当然了要将热效率提升到天花板般的存在，是非常难的。国外也在不断地尝试提升柴油机的热效率，但最终都以失败告终。热效率的提升，哪怕是提升0.1%都是极为困难的
那我国潍柴集团又是如何做到的呢？谭旭光，潍柴集团的董事长，中国制造业500强，在全球拥有9万名员工，而他自身也是一位自动化专业的博士。他亲自带领着3000多名科研团队展开了技术攻关，他们把一天当做两天半来用，而谭旭光自己更是事必躬亲。
在无数次的失败后 科研团队没有气馁，在谭旭光的激励下大家众志成城，克服了在研发过程中遇见的一个又一个问题，最终才迎来了胜利的曙光。
虽然如今已经成功突破了热效率50.26%，但是我们仍要保持居安思危，未雨绸缪的思想，未来我们将会对热效率55%的柴油机展开技术攻关，相信在未来的很长一段时间，我国在柴油机领域上的成就还会继续领先。
也许现在的中国不是最强的，但是未来有着无限可能。如今的中国虽然在高速发展的过程中
遇到了各种各样的问题，但是我们中华民族不屈不挠的精神一直在促使我们前进。
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