捷豹xel 科技驾控轿车介绍,捷豹xel 科技驾控轿车介绍图
《我有车》原创试驾报道：面对同级对手的迭代升级，坦白讲捷豹XEL在市场上的竞争力不算太强，而即将于本月底迎来中期改款上市的新款捷豹XEL，则具备了内外兼修的气质，从各个方面都变得更有吸引力。
▲ 新款捷豹都改哪了？
作为中期改款车型，新款捷豹XEL的变化多集中在了设计方面，同时更配备了捷豹路虎家族新一代五屏联动交互系统，力求通过这些改变吸引更多中国年轻用户的青睐。
尽管捷豹品牌几经周折并最终被印度塔塔收购，但当你看到新款XEL时，你仍会被它传承百年的运动基因所感染。对此，捷豹首席外观设计师Anthony Peat表示，“设计语言是一直在变化的，捷豹XEL的设计语言依然会传承品牌的基因，强调新英伦、豪华及运动，历久弥新。”
因此在新款捷豹XEL身上，我们依然可以捕捉到标志性的“豹锋眼”LED日间行车灯、流水式LED转向灯，以及车头凌厉锋锐的“豹”感气质。新车最直观的变化在于首次推出的双外观套件设计，分为优雅与运动系列，其中优雅系列专为中国市场打造，以满足不同消费者的口味需求。外观套件的区别主要在进气格栅的颜色，优雅系列为银色，而运动版车型则为熏黑格栅，雾灯区域的设计和前唇样式也有所不同。
与AMG套件之于奔驰、S-Line套件之于奥迪一样，新款捷豹XEL推出的双系列车型抓住年轻消费心理直击用户痛点。本次的试驾车为新款捷豹XEL运动系列，前杠采用了类似飞机机翼的设计元素，看上去更有运动调性。此外，前格栅下方还镶嵌了R DYNAMIC标识，再度为其运动定位正名。
新车配备的LED大灯组及LED尾灯组均采用了扁平化设计，能够更好融入车身以增强协调感，同时还具备了流水转向灯功能。部分车型还可选配矩阵式自适应智能大灯，它会依据摄像头捕捉对向车辆位置，独立关闭特定部分LED点阵光源，防眩光的同时还也能保证其它区域的照明效果。
反观车尾，新款捷豹XEL运动版的后杠及内部饰板均采用了全新样式，配合双边双出式排气尾喉可以营造出更加运动的视觉效果。LED尾灯组造型与前大灯遥相呼应，夜间点亮后的视觉效果比较有辨识度。
门框上方的前后一体式无缝星光镀铬条专为中国车主量身定制，采用了与车身撞色的设计风格，以进一步增强侧面的优雅气质，不过车身腰线翼子板铭牌等细节部位均与现款保持一致。本次试驾的顶配运动版采用了全新的轮圈样式，选用了马牌MC6系列轮胎，前、后轮的规格分别为225/40 R19、255/35 R19。通过这样的前后轮胎差异配比，一定程度上可以增强操控表现，也是豪华运动型轿车的统一标签。
此外，由于新车前后杠的设计调整，车身长度比现款缩短了10mm，整车三围4778x1850x1429mm，轴距2935mm，后排腿部空间超过2拳，只是后驱车型导致了中央地台较高。此外，中高配车型还配备了双段式天窗和英国之宝音响系统，整体驾乘体验不错。
而对于新款捷豹XEL的内饰，Anthony Peat还表示，“在内饰部分，得到中国消费者的反馈后我们充分尊重了消费者的需求，打造了非常奢华的内饰。比如说全新升级的信息娱乐系统。”
有见及此，本次智能化成为了新款捷豹XEL的重点改革方向，于是新车重新优化了12.3英寸全液晶仪表的UI界面，并配备了Incontrol智能双屏车机系统，该系统由上下两块液晶屏组成（上10.2英寸、下5.5英寸），上方中控屏新增了CarPlay和CarLife手机映射，下方触控屏则用于空调控制及驾驶模式调节，还加入了50°视角的流媒体后视镜及HUD抬头显示系统，电子智能氛围相当浓郁。
中控台上方的10.2英寸屏幕显示效果出众，装载的Incontrol智能双屏车机系统UI界面相当讨巧，内部除具备导航、蓝牙等基础功能外，360°全景影像功能的清晰度也比较高。另外，下方5.5英寸液晶屏是空调控制区域，两侧实体旋钮可以按压或拉出，用于调节座椅通风/加热或风量大小。
此外，内饰的主要变化还有电子档把部分，由现款车型的旋钮式变为了源自捷豹F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，进一步彰显了运动氛围。其实许多人对于旋钮式换档的评价褒贬不一，但对于年轻用户来说，一定更喜欢带档杆的设计，这样才更有驾驶参与感而且也更顺手。
▲ 新款XEL开起来怎么样？
往往长轴距车型最容易让人担心操控表现，但每一台捷豹最无忧的也是操控。消费者不会比汽车工程师更懂车，因此在多数情况下，你并不会发现长轴版与标轴版之间的操控差异在哪里。
坐进驾驶位，你能立刻感觉到新款XEL是一台优秀的捷豹，全新样式的方向盘握持感出众，两侧还有打孔设计，座椅完全符合人体工程学设计，呈现出欧系车一贯的身体反馈，时刻激发你对于驾驶的欲望。当然，行驶中的好感度会更强，轻盈的车身反馈来自于灵敏的底盘响应，得益于智能全铝车身架构的优势、前后接近50：50的重量分配及前置后驱的驱动形式，无疑让新车拥有出色的运动功底。
当然，前双叉臂+后多连杆独立悬架的调校同样出色，避震筒回压非常干脆，弹簧系数也偏高，面对沟坎路面能最大程度避免车内的弹跳感。与此同时，纵置发动机带来的合理配重使得车头更轻盈，再加上后驱形式，当车辆在高速过弯时能够很好按照你的意图去完成转向动作，这样的设定无疑更讨喜。
新款捷豹XEL依然配备了自适应动态系统，该系统必须在动态模式下才可启用，可以按照每秒500次频率对车辆转向及车身运动状态实时分析，并以每秒100次的频率对悬架进行调节，尽最大可能提升动态表现。另外该系统包括对发动机响应及变速箱换挡频率均可个性化设置，进一步为驾驶者提供了更多可能。
此外，新车还拥有扭矩矢量分配系统，该系统能给帮助你更好完成转向动作，在一些U形弯中，你能轻微感受到车辆对内侧车轮施加的制动力，以便利用外侧车轮更好地转向，足见捷豹的底盘调校功底。
本次的试驾车是新款捷豹XEL 250PS顶配，搭载了英杰力2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率250马力（184kW），最大扭矩365牛-米，发动机应用了燃油高压直喷、可变正时气门和集成式排气歧管等技术，燃油经济性和动力性能得到极大提升。
最大250马力的2.0T发动机配合采埃孚8AT手自一体变速箱，数据表现比同级更抢眼，发动机1300rpm即可爆发最大扭矩，每一脚油门下去都可以随时激发365牛-米扭矩，直至4500rpm才结束的宽泛扭矩输出平台亦同样保证了加速过程的持续发力。尽管百公里加速成绩不算抢眼，但加速过程行云流水，油门踏板的行程亦十分跟脚，当你感到速度飞快时，时速表上的数字已经比预想中要高很多了。
匹配的采埃孚8AT变速箱在同样不会让人失望，即使在舒适模式下，变速箱的逻辑也在追寻着运动化设定。起步阶段即使稳踩油门，转速指针也要到2800rpm左右才会升档，如果将档杆左侧的驾驶模式按钮向下拨至动态模式，变速箱会更刻意保持在低档位，以换取时刻的动力输出。
而即使在ECO经济模式下，挑逗油门时依然会有不错的加速感，随着油门踏板下沉到底部，变速箱同样会甘愿降2挡以保证动力释放，再次印证了新车的运动属性设定，不过该模式会比动态模式的降档稍迟缓些。此外，新款捷豹XEL还具备雪地模式，将有助于车辆避免打滑现象。
《我有车》总结：即使捷豹品牌的影响力尚不及德系BBA三强，但凭借新款XEL的个性产品风格以及优异的驾控表现，也能满足不愿循规蹈矩的年轻用户。同时新车还着重加强了五屏联动系统等内部科技配置，这些炫酷的功能无疑更能讨好不少年轻人群，如果后期终端优惠幅度给力，或许能获得不错的销量成绩。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
