科鲁兹加92油加满多少钱(经典科鲁兹加95号汽油)

就在前不久，2017款全新科鲁兹带着颇具动感的全新家族设计和全系升级的配置于国内上市，新车一上市便受到了市场的追捧。当然，作为通用系的三厢运动型家轿当家花旦之一，销量一直都稳居前列，所以热销也是理所当然。作为一款运动型家轿，除了要能跑能装以外，用起来省心省钱也是展现产品力的最大关键之一。在不同路况下，全新科鲁兹驾驶感受如何?油耗又有怎样的差异?这便是本次测试的课题。我们带着这些问题拿来三台全新科鲁兹1.4T车型(顶配)在上海三个环线来模拟日常用车。看看全新科鲁兹的产品力能否佐证市场的热销。

全新科鲁兹设计的很“型男”，尤其是家族式的全新前脸，弧形的LED日行灯将前脸修饰的很有科技感，依旧是大家心目中那个当年老少通收的米勒所代言的科鲁兹。动力系统方面，1.4T顶置直喷涡轮发动机，最大功率达到110kW，最大扭矩也有240Nm。变速箱则是7速DCG智能启停双离合变速箱。就纸上理论而言，7速DCG智能启停双离合变速箱在油耗方面应该会比传统AT变速箱在节油方面表现更出色。当然，最终测试成绩我们接着往下看。

此次我们以上海外、中、内三个环线为测试路段，一者是体验不同路况的行驶感受，另一方面也是为了测试不同路况下的油耗表现。具体的测试方法是在某一工作日的下午4点-9点左右，在上海外、中、内三个环线(内圈方向)同时体验全新科鲁兹。在上环线之前，我们将车辆的油箱全部加满至第一次跳枪为止，为了避免不同加油站的不同油枪跳枪压力值的不同，导致油耗计算不准确，所以我们在跑完测试路线之后，依旧是回到第一次加油的加油站，用同一支油枪再次将油箱加满至第一次跳枪，以此来计算实际油耗表现。

三台科鲁兹的体验者分别是：我司项目组颜值担当，一台锋范可以在冒雨的高速上血战到时速一百四五十公里的蔡老师;其次是块头看上去很能考验车辆的操控和油耗的编辑部编辑刘阳;最后便是开自动挡车喜欢把档位锁定在手动挡的编辑部编辑，本文编者石头。

测试之前，我们将三台全新科鲁兹均加满油，并将行车电脑的表显油耗数据进行清零，以记录下实际行驶里程和表显的油耗。从图中的总里程可以看出，此次三台全新科鲁兹均是刚出厂，行驶里程只有两百公里左右的全新车。未经磨合的情况下，对其油耗表现存在一定的负面影响。测试的全程中，空调和自动启停均处于打开状态，尽可能的模拟真实用车。

下面我们变来看看三个环线的各自体验情况。

颜值高、动力数据辣眼

外环的测试起点是位于浦东的济阳路(中环和外环之间)的加油站，加满油之后便从济阳路入口驶入外环，往徐浦大桥方向。小脾气暴躁的蔡老师毫不意外的一上外环线之后就开始了一连串的提速、超车。对全新科鲁兹的第一评价就是底盘扎实——“高速连续几个并线，全新科鲁兹底盘都表现的很稳定，它没有多余的晃动，并线时很有信心，比我那台锋范强”。

为了避免蔡老师在外环上过于放纵自己的小脾气，导致超速违章，我们对他这台全新科鲁兹设置了限速警告，超过100km/h时速时，车辆便会自动提醒他——爱也需要克制。

在历经一段拥堵路段之后，蔡老师打开了定速巡航。有人说没有ACC自适应的巡航就是鸡肋，蔡老师不以为然，凭借他超人的预判能力，倒也能做到加减按钮替代油门刹车，安全平稳的完成跟车。

蔡老师/外环测试

中环线的测试起点和外环线测试起点一样，也是济阳路这一加油站。加满油之后从世博前滩驶入上中路隧道，开始中环内圈方向的测试。相比蔡老师激励的驾驶风格，胖子则相对温柔的多。“相对于操控，我更关心的是换挡平顺性和噪音表现。”

“隔音表现单凭主观感觉，应该是处在这一级别车型里中等偏上的水平。通用的车子向来在用料方面很舍得下功夫，从最简单的一个开门关门就能感受到。”确实，相比大部分同级日系车而言，全新科鲁兹的隔音确实很到位。

7速DCG智能启停双离合变速箱除了换挡优势之外，宽泛的变速箱齿比让巡航的时候发动机转速可以更低。在中环80公里巡航时，转速只有1200转左右。在功率不亏的前提下，单位时间的缸内喷油量自然也就会更少。

胖子/中环测试

最后就是由我跑的内环线了。测试起点是武夷路接近凯旋路的加油站，加满油之后驶入内环线上，同样是内圈方向。相比中环和外环的路况，内环的路况显然更悲壮，尤其是下班高峰期时候的诸如中山南二路、吴中路、武宁路等这些拥堵路段。这个时候自动启停则发挥出优势。

在内环车流量较大，车身距离都比较近的情况下，并线超车往往需要变速箱能够快速的领悟到油门指令，并迅速完成降档。超车最尴尬的情景就是车是并过去了，但没有及时提速，此时迎接你的往往是后车一连串的远近光，或者还有你见不到的后车司机心中飘过的一万匹。所以超车动力要强，变速箱更要给力。

全新科鲁兹的实际表现是降档不是特别的积极，往往需要深给油才行。所以编者往往是在超车之前就切换档手动模式，通过手动降档来找到理想的高转。事实证明确实很过瘾，在上海内环或者中环相对顺畅的路况下，将变速箱锁定在四档巡航往往就能带来顺畅的提速感受，虽然80公里时转速也只有2200转，但这台1.4T发动机在2000转就能激活涡轮，完成一般的超车还是能轻松应付的。

在高速过弯中，倘若遇到坑洼的路面接缝，这台全新科鲁兹四条轮胎也能紧紧的咬住路面，不会出现因为离心力而往外侧侧移，这和此前体验过的福克斯很相似。究其原因，和全新科鲁兹自身重量、225胎宽的马牌轮胎以及后悬挂结构不无关系，全新科鲁兹悬挂结构依旧是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂。1.4T车型并在后悬挂上加入了一对瓦塔连杆，让后轮在悬挂压缩中更加的贴合路面。

时间过的很快，最终在四个小时左右的测试中，分别完成了外环两圈、中环两圈、内环三圈的测试，最后三台车再次驶回各自开始加满油的加油站，并用同一支油枪给油箱加满至第一次跳枪。现在我们变来统计下三台车的实际油耗成绩。

在测算油耗之前还是有必要再说三点：首先，试驾车辆都是全新没有磨合的车辆，磨合之后油耗必然会有所降低；其次，此次油耗测试并非是节油赛，所以每个人都是按照自己的驾驶习惯去驾驶，并没有刻意的去拼节油。当然，这中间还存在不同路况的影响；最后，全新科鲁兹可以粗娘伺候，此次测试我们所加的油品都是92#，实际燃油成本相对也会更低一些。

编辑点评：坦白说，此次测试的这台1.4T科鲁兹单就实测的油耗成绩已刷新了此前我个人对于科鲁兹的认知，毕竟这是一台官方不鼓吹、坊间不流传，闻所未闻可以这么省油的科鲁兹，6L左右的百公里油耗着实辣眼睛。如果用好的驾驶方式，而且是磨合过的车辆，显然油耗还能进一步下探。操控方面，全新科鲁兹的底盘应当是最为值得称赞，一如既往的给人扎实感，并且也没有牺牲家用车的舒适性。对于喜欢运动型三厢A级家轿的朋友，不妨将全新科鲁兹划入一级意向清单之中。

石头/内环测试 油耗统计