错层客车的价格参考-错层示意图

对于欧洲客车企业来说，我们耳熟能详的有尼奥普兰，赛特拉，沃尔沃等等，但除了这些耳熟能详的，还有很多实力很强的，比如说今天提加小编要介绍的这个，长久以来它就是欧洲的第二大客车制造企业（车身制造企业），但国内了解它的人却不多，它就是来自比利时的客车制造企业——范胡尔（VanHool）。

不像国内高铁冲击那么大，欧洲公路客运车辆的辉煌发展，一直持续到今天，而这家来自比利时著名客车生产企业，凭借自1947以来出色的生产、制造经验，与尼奥普兰、赛特拉两大欧洲著名客车生产企业，在整体实力上，实际上形成了三足鼎立的局面。

接下来，提加商用车就为大家详细科普下，上世纪80年代欧洲公路客运鼎盛时期里，范胡尔（VanHool）推出的多元化公路客运车型。

T811——T815 标准中长途、通勤能手

范胡尔T815

范胡尔T812

范胡尔T811-T815系列车型专注于中短途公路客运、通勤运输用途，这五款车型整体外观没有特别多的差异，车身长度从9310mm-11830mm不等，客容量41+1+1至57+1+1人。

然而针对T815这类大容量车型在多元化场景的使用情况，则是提供菲亚特、达夫、曼恩三家企业生产的底盘可供选装，而T811—T814车型只能选择曼恩底盘。

T815 Acron,双风挡玻璃独树一帜

上文已经说到T815这款车型大容量优势在多元化用途的使用情况，为此范胡尔更佳深入提升这类车型的舒适性，基于此研发出一款高端系列的T815 Acron车型，整体室内空间提升的同时，双风挡玻璃也为乘客其提供更佳理想的乘坐体验。

从当时的宣传资料可以看出，这款车型专注于中高端旅游客运，车顶中部设有透明天窗，座椅后方还设有黑白色独立电视，与此同时满足更长距离的舒适性所需，后部舱门内侧还设有独立卫生间。值得一提的是，相比T815，这款车虽然在外观以及基本高度方面发生显著变化，但底盘与T815车型相同。

这款车型还在当时推出了更大容量配置，提供轴距更长的三轴底盘，通过照片不难发现，尾部从动车轮并不具备转向功能。

T816 错层运输新世代

从T816系列错层版车型开始，范湖尔开始将其作为高端奢华品牌车型的分水岭，主体外观还是可以看到T815 Acron的框架而来。在这里说句题外话，喜欢客车的读者是不是看到国内某款著名错层车型的影子。

虽然与T815 Acron同框，不过在乘坐舒适性方面又有了新的提升，总高度达到3800mm，客容量为59+2+1人。室内座椅采用了色调更佳奢华的混搭色调绒布座椅，靠背后方设有可折叠置物台以及内置的储物格，随车冰箱也是一大亮点。同时还配备了内置的司机休息仓，解决了跨境运输线路舒适性不足的问题。

从1979生产至1997年停产之前累计生产1800台，虽然时过境迁，其出色的客运能力，依然在排放要求较为宽松的俄罗斯市场有生存之地。

T818 Astron 超大容量、高舒适性典范

当时的欧洲公路客运市场中，并不只有范胡尔推出大容量错层巴士，同期推出的尼奥普兰 Spaceliner、赛特拉S 216 HDS三轴车型，在综合舒适性、运力方面也不甘示弱，如何再提升自己的整体竞争优势？范胡尔又做出了更进一步的大胆尝试。

于是，基于T816 车型的基础框架，这款更具舒适性的T 818 Astron超豪华错层车型来到了我们面前。

T 818 Astron超豪华错层车型的特点在于，由于采用了VOLVO B10M系列底盘，中置卧式发动机为其车辆尾部提供了一定的利用空间，而就是这一空间，让范胡尔将超大容量车型发挥到了极致，客容量直接提升为53+13+1+1人，已经远超当时同类的其他竞品车型，超容量运力，即便多少年后的宇通ZK6146HQC9车型也是无法比拟的。

范胡尔的创新并未结束，随后又基于沃尔沃B10底盘的充分优势，推出了总客容量为59+13+1+1人的更大车型，将公路客运车辆的运输能力进一步提升。

T818 Astron系列车型采用了前后开门，车位下方还设有三面透明玻璃窗，为下层乘客提供更佳理想的乘车体验，居中位置除了具备沃尔沃中置发动机以外，其上方空间还设有两个大容量行李舱。

T819 CL

T819CL 车型与文章开头提到的T811-815系列车型，采用了基本一致的外观设计，整体轴距在当时同级别的通勤车辆之中已经达到极致，底盘依然以沃尔沃B10M为基础，总长度延展至15m，客容量68+1+1人。

T819CL系列车型除了可以提供多元化轴距配置，同时结合沃尔沃中置卧式发动机的独特优势，还推出了客货两用的车型，尾部配备方便装卸货的液压尾板，提高货物转运效率。

TG821铰接巴士

尼奥普兰Jumbocruiser

塞特拉 SG221HDS

欧洲公路客车之间的竞争，其实在上世纪80年代体现的就已经很明显，特别是大容量旅游客车，为了更进一步提升乘客的装载量，当时的客车制造企业都推出了铰接车型，诸如尼奥普兰Jumbocruiser 、塞特拉 SG221HDS等等。

为了更好地满足市场需求，范胡尔也推出了一款TG 821系列铰接车型，它采用T818 Astron相同的错层款式设计，主车采用沃尔沃B10M 6x2底盘，主车中桥不具备转向能力，而铰接车桥具备随动转向能力。

看到这，读者们可能对这款车型的兴致并不是特别浓厚，觉得范胡尔对比另外两款车型已经输了，但是它的专业运输能力，依然是可圈可点。

看似是一款双层卧铺车型，但是针对美国洲际运输沿途停靠站点较多的情况，还是提供左侧座椅，右侧双层卧铺的差异化布局。值得一提的是，客舱侧面还提供了逃生窗，可折叠扶梯便于残疾人上下车辆。

T824 AStromega双层巴士

言归正传，上世纪80年代，欧洲公路客运发展也进入到如火如荼的阶段，范胡尔与时俱进推出了第一代AStromega系列双层巴士。

尼奥普兰Skyliner

赛特卡 S228DT

这款车型的推出直接对标尼奥普兰Skyliner 、赛特卡 S228DT系列车型，总高度为4m，最大客容量为86+2+1人，出色的运输能力，可以在轨道交通不发达的城市中为市民出行提供更为便捷的方式。

另一方面，AStromega系列双层巴士作为范胡尔出口的王牌车型，从1984年以来，一直是日本东京旅游观光的青睐车型，大容量、高颜值，正是日本市场喜欢它的原因所在。

通过资料我们了解到，出口日本的属于 AStromega系列双层巴士的定制版车型，总客容量62人，同时根据不同国家的游客需要，还提供专属的语音翻译，解决了乘客对日语一窍不通的问题。乘客可以选择在上层或者下层观看沿途风景，当然下层票价更贵，但更物超所值，因为它提供乘务员礼仪、航空座椅服务，还可以通过前置的大尺寸黑白电视了解东京的风土人情。

上层采用了传统座椅布局，采用了红色、黄色、绿灯等差异化的座椅色调，尽可能提升整体乘车的活力感。

编后语：

相信看完了范湖尔 (VanHool） 上世纪80年代推出的一系列车型，读者们一定心生感慨，毕竟这家企业在上世纪80年代的发展创新，为后来各国公路客运车辆的发展，特别是国内公路客车的制造，提供大量可以参考、借鉴的宝贵经验；另一方面，得益于欧洲公路客运的持续发展，属于范胡尔(VanHool）的创新依然在继续，模块化、大容量、高适应性，即便在今天，依然是该品牌为之追求的目标。

文：BOVA330