汽车进水是从哪里进的-汽车进水主要从哪进水

在我们的住宅中能够做到24小时不停水，是因为家里水管接着城市供水管道，那么火车上没有管道，是如何做到24小时供水的呢？热水器、洗漱池、卫生间，火车上这些地方的热水从哪里来？

为了给旅客带来更好的乘坐体验，火车在出发之前是会储存一定水量的，而储存这些水的地方正是每节车厢的车顶。据说每节车厢顶部蓄水箱中的水量，足够该节车厢的乘客们使用10个小时以上，这对于很多短途火车来说是绰绰有余的，火车只要在初始站台加一次水就可以解决用水问题。

那么假设旅程时间超过10小时，那么该如何解决旅客的用水问题呢？

答案很简单，每当列车停靠在固定站台时，都可以用特殊加水设备给火车补充水源，在以前技术还不是特别先进的时候，加水方式一般都是人工灌水，也就是许多站台工作人员扛着大水桶，上到列车车顶进行水源补充。

随着科技不断进步，火车站运水管道的不断填充，落后的人工灌水方式被淘汰，取而代之的是各种管道输水。当列车停靠时，只要打开列车一侧的入水口，然后将高压水枪插入其中，短短几分钟就可以将列车上的储水箱灌满。

虽然上水方式有了改变，但是上水工人却依旧非常辛苦，因为在列车停靠的短短几分钟内，他们要确定高压水管和出水管的连接完好，同时还要不分昼夜地完成上水任务。因此我们在乘坐列车时一定要注意节约水资源，不能盲目浪费。

之前有记者采访过多个火车站的上水工人，采访结果令人感慨不已。

比如说北京南站的上水工人就曾说过，每次给火车上水至少要花费15分钟，远的时候甚至要拖着沉重的水管走上400米，一天下来累计走个十来公里都是常有的事，确实是非常辛苦的工作。

天津站的上水工人则表示，长期与水为伴，他们的衣服几乎是没有干过，有时候身上的汗水还没有干透，就被自来水都淋透了。夏天的时候还好，感冒生病的风险比较低，可是冬天的时候，他们的裤腿和手套在淋湿后经常被冻成各种形状，身上更是冷的如同刀子扎似的。

同时还有石家庄上水班组，据说那个班组目前一共有90人，这90人每天至少要为137列火车进行上水作业，听着似乎不多，可是一列火车需要上水的车厢动辄就有数十节，这还不考虑那些半路来加水的火车，由此可见这份工作的辛苦。不过不论再苦再累，这些工作人员都没有离开过自己的岗位，因为他们希望乘客们在列车上能够喝上一杯热水，能够有足够的水用。

一般来说，每节车厢要加216公斤的水，火车上水工每天大概需要给6000节车厢上水，换算过来就是130吨，那么这么多水加到火车上之后究竟都去了哪里呢？

通过车站上水口注入列车的水，一般会有以下3个去处：

一，给乘客饮用、泡面食用。

车站是不会往火车上灌注热水的，我们平时在火车上使用的热水，一般都是火车使用特定加热设备，将热水加热到100℃然后供给乘客使用的。在以前较为老旧的列车上，一般采取的是燃煤加热，目前较为先进的火车中也有采取电力加热的，后者比前者的加热效率更高，也更安全。

二，洗漱台和卫生间用水。

这一部分水无需加热，直接将水箱中的水倒入相关管道就可以直接使用。由于火车上没有进水设备，无法对水进行循环利用，所以洗漱台和卫生间水源都是干净的自来水，大家在使用的过程中应当注意节约。

三，供给火车本身行驶。

除了给乘客和列车上工作人员使用之外，注入列车的水还有一部分是为了满足列车自身行驶需求的。就像汽车在行驶过程中需要加水，防止过热过载一样，火车亦是如此，只不过这部分用水占比较小，基本可以忽略不计。

除此之外，还有人对火车上的安全卫生问题表示担忧，说火车上厕所和洗手池里的水都是经过处理后循环的，实际上这种理论根本站不住脚。且不说在火车上是否能够实现水循环系统，光是水循环利用所消耗的成本就超过了换水的成本了，这么做完全没必要。

因此，火车上产生的废水一般都只会直接排放到铁路上，或者是另外的相关设备将其收集起来，等车到站后进行集中处理。

要额外注意的是，火车上洗漱台流出的水是不能直接饮用的，因为那就是我们日常生活中的自来水，但是火车上提供的热水可以随便喝，因为那些水一般是加热处理过的，经过高温杀毒后完全符合直接饮用标准。

从理论上来说，火车上的水完全足够乘客们放心使用，不会存在缺水的情况，但是有一部分人在坐火车的时候，应当也遇到过火车停水的情况，面对这种突发状况，大家还是应当抱有一份谅解，毕竟这属于意外，而且列车工作人员也不容易。