广汽本田讴歌suv_广汽本田讴歌suv报价及图片
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在国内中型豪华SUV市场，宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L是这个级别绝对的霸主，它们或是源自先入为主的优势，或是出于优良口碑的传递，以及其他各种原因，已经占据了大部分的市场份额。它们甚至给很多消费者都造成了根深蒂固的观念：一旦想要入手中型豪华SUV，那么BBA必然是首选。尽管硬抗BBA并不简单，但是其他合资豪华品牌当然不会轻言放弃，放低姿态，在产品上下苦功才是硬道理，来自本田旗下的豪华品牌——讴歌，显然就很明白这个道理。
说完国内，我们不妨再把视线放到地球的另一端——北美大陆，大家猜猜在北美地区卖得最好的豪华中型SUV是哪一款？答案不是宝马X3，也不是奥迪Q5，更不是奔驰GLC。根据数据显示，在北美地区，讴歌RDX是消费者最青睐的豪华SUV，它的销量甚至比BBA的对手高出一大截，可以说与国内情况截然相反。那么，讴歌RDX的实力究竟如何？为什么它得不到国内消费者的重视？是厂家宣传的不到位？还是产品力确实不如BBA？所以，本次编辑就借助试驾讴歌最新上市的RDX A-Spec运动款车型的机会，一方面了解产品，同时也在认真为您探寻着这个问题的答案！
9月12日，讴歌RDX A-Spec运动款正式上市，“A-Spec”指的是“Acura Special”，意为讴歌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，专注于提升外观运动感和驾控精确感。不过，本次RDX A-Spec运动款相对基础版本而言，变化主要集中在内外细节方面，动力总成、底盘调校、四驱系统等等，则是几乎没有什么变化。好了，话不多说，分享马上开始。
讴歌 讴歌RDX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
对于RDX A-Spec运动款这辆车，有些朋友最关心的，可能还是它和基础版本到底有何不同，开出来气势到底够不够？但是，编辑这次首先最想跟您分享的，还是这辆车的动态体验。为什么呢？就像很多朋友形容的那样，有些宝马或是马自达的车主，总会在上下班时故意绕上一点远路，目的就是为了多开一会儿车。诚然，在当今这个汽车产品差异日趋微小的时代，能够遇到一辆好开有趣而又有性格的车，真的是很能够让人开心的一件事情。此番RDX A-Spec运动款带给我的，正是这个感觉。如果您还没看明白，我再打个比方，通过本次体验，我认为RDX A-Spec运动款就是一辆更加舒适、更加便宜一些的宝马X3。
除了强大的动力之外，把动力细腻地分配到四个车轮上同样重要，RDX A-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统，相比第三代离合器体积减小，同时性能也有所提升，程序标定也进一步精进，优化了扭矩分配预判和响应的设置。
本次试驾全程中，盘山公路情况占比较多，这正好给SH-AWD超级四驱系统提供了用武之地。起初，我慢慢探寻车辆的操控极限，没想到的是，RDX A-Spec运动款的操控极限要比我想象中高出不少，在同级别车型中算是名列前茅的了，基本和宝马X3一个水平。在我大脚给油加速驶出弯道时，确实能感到这套四驱系统在发挥作用，此时我感觉更多的动力被输出到了外侧的后轮，这有助于减小推头的情况，整个过程给人很稳定的感觉，很难出现打滑的情况。
动力操控：运动+模式下车辆极限极高----1
RDX A-Spec运动款是在RDX基础版本之上增加了一套以熏黑元素为主的运动套装，诸如熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围、熏窗饰条以及熏黑20英寸轮圈等，另外，翼子板和车尾的“A-Spec”铭牌标识也是新车型的亮点之处，整体运动氛围更加强烈。
RDX A-Spec运动款的车身三围以及轴距与基础版本保持一致，在同级别中处于主流水准，长度和宽度都还不错，在轴距方面则没有什么优势。
总的来说，RDX A-Spec运动款在造型上，相比基础版本只是在细节方面做了一定丰富，没有达到换装“性能套件”的程度。不过，对于整车气势的提升，效果也还不错。而且，RDX A-Spec运动款相比同配置基础版本，在售价上只要贵出8000元，我想对于那些准备购买这个级别的车型，并且更多从彰显个性出发的朋友来说，这个差价其实还是可以接受。
外观：难能可贵的夸张前卫
在如今这个“大屏当道”的时代，RDX这套内饰显得朴素了许多，但是看点一样也不少，比如说按键式换挡机构，以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。相比同级别竞争对手，RDX的车内氛围虽然少了几分“科技感”，但是各部分的功能性很强，豪华感也不差。另外，和外观相同，RDX A-Spec运动款内饰方面的“A-Spec”元素，也是体现在了一些小细节当中。
这套True Touchpad Interface系统虽然不像宝马的I-drive那么直观。不过经过一段时间适应后，上手并不难。触摸板左右两部分分别控制屏幕的左右两区，可以让乘客同时对两个功能进行操作（比如导航和音乐播放）。另外，触摸板本身可以对光标进行移动，或上下滑动以实现类似鼠标滚轮的操作，或左右滑动实现类似手机切屏的动作。按下触摸板相当于点选光标所在处，按下四角则是相当于点按四角的功能键（比如翻页），功能选中之后，系统还会发出提示音作为反馈。
对于上述这套LWC盲点显示系统，编辑在这里想提个鸡蛋里挑骨头的问题：右侧盲区显示在打右转向灯时强制开启，无法关闭，一方面它对行车安全确实有帮助。但在我们需要查看导航的时候，右侧盲区影像会覆盖屏幕上的导航信息，在通过复杂路口的时候难免还是会带来一点困扰。
内饰：中控台造型战斗 功能性强
很多朋友都知道，本田素有“空间魔术师”之称，自然，讴歌的车内空间利用率也是不用我们担心的。除了前文提到的中控台下方那处容积可观的镂空储物格之外，RDX A-Spec运动款前后排的储物空间非常多，驾驶者和乘客随手就可以找到放置手机和小物件的地方。在国人十分关心的后排腿部空间方面，RDX A-Spec运动款相对同级别车型来说，只能算中规中矩，不过这也是有原因的，且听编辑为您娓娓道来。
实际上，国内很多家庭只有一辆车，所以后排利用率也比较高。而在美国，一般家庭都会拥有多辆车，所以他们对后排空间的要求相对低一点，但是美国朋友要满足超市采购和周末出游的需求，所以对行李厢空间的要求则很高。所以我们看到，在同样的车长下，面向中国市场的车型会把更多的空间留给后排乘客，而面对美国市场的车型则会让行李厢空间更大。这也就解释了RDX A-Spec运动款后排空间表现尚可的原因了。
● 编辑点评：
从综合产品力方面来讲，RDX或许身上的“美国味”还是重了一些，对于国人来说，在某些设计和配置上不是特别地接地气。但是，如果您问我RDX到底能不能买，我的答案是：绝对可以放心买。因为，以中型SUV的“家用、舒适、空间”为首要购车取向来看，RDX真的没有什么毛病。
以编辑本次体验的这款44.3万元的RDX钻享·A-Spec运动款 SH-AWD为例，花上这些钱您可以买到：绝对够用并且过剩的动力、响应迅速并且平顺的动力总成、精准的转向调校、操控极限极高的全时四驱、在操控和舒适性之间达到平衡的底盘设定、个性运动的外观、宽敞的后排和行李厢空间、优秀的中低速NVH性能等等。这些体验，您在同价位的X3、GLC、Q5L上绝对是无法同时体验到的，所以，还是那句话，如果您正打算购买一辆中型豪华SUV的话，又想跟别人来点不一样的，那么我建议您还是不妨去试驾一下讴歌RDX。
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