海马m6是什么变速箱;海马m6是什么变速箱品牌
前言：不可否认，自主品牌正在进入一个不太好的恶性循环之中，惨烈的价格战，其最终的结果也只能是两败俱伤，而一味追求低价的消费者们，亦是最终的受害者。精明的自主品牌开疆拓土，大多向更高级的的市场进军，而海马在推出M8之后，便回到紧凑级市场发掘新的增长点。于是，我们今天来到上海，试驾全新海马M6，一款自主品牌的“大紧凑级”（A+级）车型。
这六七年来，海马给我的印象并不深刻，像是班里一个内向普通的孩子，无功无过，低调的只有看到他的产品，我才会记起这样一个品牌。这种性格延续到海马的设计上，没有家族设计、没有酷炫元素，他们只是根据这两年的趋势，造出一款看得顺眼的产品。
M6亦是这样，整体的设计风格好像和现在的主流差了半代，流行的各种LED灯组在M6上也根本找不到。但是他并不老土，线条成熟、手法细腻，比传统多了些激进个性，但又不像某些“自主杀马特”那样张扬轻浮。总之，M6给我的感觉就是一款很耐看的车型，尽管并不惊艳。
前脸饱满立体，虽然你找不到什么设计上的点睛之笔，但组合在一起非常和谐。车侧的上扬腰线有些新意，而多幅轮毂造型也和整车搭配妥当。尾部算是败笔之一，既然要做A+级的产品，何故再搞出这些小气设计。大尺寸的一体式尾灯也让整个车尾的精致程度有所降低。
厂方宣称M6的受众是“泛90”人群，说实话，我到现在也没搞懂这到底是怎样一类人。我总是喜欢从产品力的角度为身边朋友推荐车型，而大多数人则更相信“眼缘”，其实这不关乎于理性，只是一种偏爱而已。海马M6在设计上没有花哨的点缀，但我欣赏这种成熟的设计手法，略带一些老牌日系车特有的味道。不知海马所谓的“泛90”人群是否也是同样的审美观。
相比舒服的外观设计，海马显然更希望从内饰设计上博人眼球，不过层叠式的设计并没有很好的运用，在我看来，更像是杂乱的堆砌。不过好在功能区划分比较清晰，各功能的使用也比较便捷。
内饰用料受制于成本，但还是运用了多种形式的装饰覆盖，看得出用心，但是效果一般，而且做工相对来说，只能算是良好，没有达到自主大厂的水准。
同级中大多数都采用了运动感更强的三幅方向盘，但M6依然保守，不过手感不错，也没有让我过多纠结。仪表台的设计很复古，虽然加入了彩屏设计，但精致度不高。
M6的另一大宣传亮点就是全新的MOOFUN系统，即海马的新一代车载互联系统。除了基本的影音功能外，通过与手机互联，可以实现双屏操作、应用拓展等，当然，看到繁杂的连接线，好心情立刻没有了。更实际的其实是APP操作，可以实现远程定位车辆、开启灯光、解锁车门等功能；同时支持预约保养、本地信息等内容。可以说，MOOFUN的功能全面且强大，海马也希望藉此来吸引那些“泛90”人群。我个人的观点相对保守，现在火爆的各类车载互联系统，确对消费者有所帮助，但实际使用效果有限，在不增添过多购车预算的情况下，可以考虑。
作为一款A+级产品，海马M6并没有表现出非常出众的空间水准，但比主流紧凑级还是要更宽敞一些，超过2米7的轴距，足以让一个正常身高的男性舒适乘坐了。相对来说，后排座椅的舒适度更高，前排座椅还需要更多人性化考量，有效坐垫短小，角度欠佳。整体来说，座椅材质比较优秀，人机工程学稍显不足。
在空间体验上，M6还是表现出不错的水平，各类杯架储物格丰富，满足日常所需绰绰有余。比较鸡肋的算是中央扶手，位置偏后、容积过小，实用价值不高。另外，后备箱比较规整，只是容积亦没有明显优势，而且做工粗糙、材质廉价，与内饰整体水准有较大差异。
在动力匹配上，全系采用1.5T发动机，这也是为了迎合国人的特殊需求，现在真是没一款涡轮增压发动机，都不好意思卖车了。这款1.5L涡轮增压发动机最大功率120千瓦，最大扭矩223牛米，数据上非常漂亮，考虑到M6不足1.5吨的车重，动力水平基本与主流1.8L-2.0L的自然吸气同级车型相似（据我们短途测试，油耗水平也基本相当）。
发动机的调校相对比较线性，没有明显的冲击突兀，但同时发力也不够强劲，提供连贯平稳的加速感受。中低转速下，发动机输出持续性好，但高于4000rpm之后，有明显的动力回落现象，这也是涡轮增压发动机的机械特点，日常使用中并不经常使用。
传动系统匹配了一款CVT变速箱，整体感觉较为出色，动力衔接快速直接，并没有一般CVT变速箱拖沓的感觉。但是偶尔中低速下收油，伴有明显顿挫感，应该是CVT变速箱模拟档位所致。
另外，这款CVT变速箱虽然表现出色，但仍不能消除结构缺陷，对于动力的抑制还是有所表现，就像抚平了波折的动力曲线，输出趋向于更加平缓。在中低速高负荷工况下，情况最为严重，给人一种低扭不足的假象。
对于这套1.5T+CVT的动力组合，我们其实也不陌生，之前已经用于海马S5车型，但是爆发了各种可靠性质疑，主要投诉点在于发动机异响等方面，在我们的短暂体验中，并没有感受到，不过这应该引起重视，我也希望海马在M6车型上，会对动力系统的不足之处有所改进。
总的来说，M6的动力系统没有太多亮点，表现相对成熟，但不够出彩。变速箱相对来说更值得表扬，无论是工作效率还是对油门的反馈，都表现为同价位产品中的上乘。另外，在隔音方面，M6的表现超过了售价水准，这点同样值得肯定的。
如果你此时认为M6只是一台普通中庸的自主作品，就大错特错了。在我看来，M6最大的亮点并不是厂家所宣称的“智能互联”、“A+空间”等特点，而是底盘素质。
我曾经一直强调自主品牌之所以在极高性价比的同时，无法获得更高级用户的认可，其原因也在于行驶品质上。一台车，样子再好看，配置再多，终归它还是要开的，舒适性、操控感这些看似基本、简单而又难以兼顾均衡的感受，其实是自主品牌最欠缺的。
让人意外的是，M6却在这个方面给了我很好的感受，毕竟是曾经与马自达有过合作，底盘素质非常成熟，这种成熟表现为悬挂几何的优秀设定。在我们的试驾路段，基本上是上海的郊区，道路并不平整，细碎震动和大起伏很多，这也正好可以充分感受M6的底盘调教功力。
首先，M6非常舒适，但绝不是如老式美系车那样忽悠，底盘紧凑规整，但悬挂拥有良好的滤震性，可以将细碎颠簸一扫而空，尽管这会牺牲一定的犀利操控感受。而对于大起伏路，悬挂亦可以拉住车身，并抑制回弹，稳定车身。这种感受我在自主品牌车型上很少遇到，成熟的调教风格让我惊喜。
对于一款家用车而言，所谓的运动性无从谈起，也根本没有意义，在我看来，大家更需要的是相对精准的指向性和足够的支撑韧性。M6并不是通过悬挂系统来单独完成，而是整个底盘的组合效应。操控感确实不够犀利，如果以运动性来判断，无论是车头的反应还是车身的跟随性都有些拖沓，但对于一般家庭用户而言，这种调教是到位的---相对准确的指向和小幅的方向旷量。
在高速驾驶时，底盘提供了良好的稳定性，助力调教很到位，能够给驾驶者安心感，但低速下，方向有些沉重，或许是有意为之，毕竟像我这样喜欢灵巧轻松驾驶感的消费者可能不在多数。在时速达到110KM/H时，出现了不该有的共振现象，这种扰人的高频震动令人心烦意乱。另外一点小瑕疵是，油门刹车踏板的设计比较怪异，经常出现鞋被刹车踏板卡一下的问题，43号的鞋应该不是非主流的尺寸吧。
总的来说，M6的行驶性能让我惊喜，如果动力系统能够配合更完善的话，那么M6将会是一款动态素质非常优秀的产品。同车的媒体笑话我，对一台10万元内的大紧凑级车型，要求不要太苛刻。其实我并不是愤青，希望花夏利的钱买宾利，但是对于10万元的家用车，可靠的产品、成熟的调教是最实惠的东西。
后记：初试M6，除了底盘调校比较成熟外，并没有给我太多惊喜，在某些方面还会让我感到这是一款急于上市的产品，某些人性化考量不够充分。不过海马非常清楚M6的卖点在哪里，“智能互联”+“A+定位”+“涡轮动力”+“超高性价比”，这些元素非常能讨好中国消费者，海马M6集于一身。我的观点可能更保守，不管如何做产品，自主品牌的口碑是靠产品品质一步步树立起来的，这个过程很艰苦，但谁做到了，将主宰中国未来的自主市场。
（文章摘自腾讯汽车，特此感谢）
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