SANTAFE是什么车,santafe是什么车

易车抢先试驾 作为汽车编辑，我摸过的车已经成百上千台了，现在还能给我新鲜感的车型其实并不多。但最近当我在美国开到了这台第四代Santa Fe，却被唤起了一种久违的兴奋。摸到它时让人觉得恍如隔世，20年前那个造型奇怪的车型，居然变成了这副帅气模样，当我从消费者角度来细细体验后，发现这是台极其符合我“实用至上”观念的车型。

（如果你对新车的命名有什么奇思妙想，都可以在文章下方留言，特别有创意的名字说不定还会得到奖品哦。）

各种“名字”傻傻分不清楚：

当然，有些朋友其实有些懵：Santa Fe中文译名到底是胜达还是圣达菲呢？Santa Fe、圣达菲和胜达到底什么关系（简直是被现代弄崩溃了）。所以，我们就简单讲讲它的历史，这样大家就会了解到其中的关系。

这台我们现在看起来造型很奇怪的车型，没想到在当时的北美有着不错的销量，特别是在2004年，它的全球年销量达到了26万台。

直到今天，华泰依然在使用“圣达菲”这个名字推出后续车型，不过大部分车型还是第一代Santa Fe的底子。

第二代Santa Fe也在同年进入了中国，不过由于华泰使用了“圣达菲”这个名字，所以现代为第二代Santa Fe取了另一个中文名“新胜达”。从那时候开始，中国汽车市场就出现“圣达菲”和“新胜达”两个车型。

总结来说：Santa Fe是它的海外英文名，“圣达菲”这个名字是属于华泰的，可以忽略。而“新胜达”、“全新胜达”是北京现代对Santa Fe的中文定名，第二代命名为“新胜达”，在售的第三代命名为“全新胜达”，至于第四代车型叫什么，我们目前也不清楚。而下文中出现的“胜达”或者“全新一代胜达”都指的是现代第四代Santa Fe。

此次我们提前在美国抢先试驾体验了北美版现代全新Santa Fe 2.0T Limited AWD全驱。北美版的Santa Fe主要分两类，一类叫做Santa Fe Sport，是第四代Santa Fe，也就是我们今天所试驾的这款全新产品，目前暂时仅有五座版本。另一类叫做Santa Fe XL，其实是第三代Santa Fe的七座版本。

外观：设计前卫的分体式大灯 尺寸进一步增加

犀利的日间行车灯，堆叠式的大灯，再加上大开口的蜂窝状中网，整个形成了一个矩阵。不得不说，这种分体式前大灯组合，真的要比Jeep的自由光漂亮得多。核心就是前中网的布局，使得车前部成为一个紧凑的整体。这一点不知道是不是借鉴了韩国先进的整形技术，前脸的“五官”非常精致。日间行车灯真的就像一对鹰眼，给人一种明显的威严感，甚至同行的友人称之为现代“装甲车”。

内饰：中控台富有层次 做工一流

坐进车内才真正地感受到了全新一代胜达的变化，首先它变得更有层次，并且在搭配、颜色、做工和手感上都做到了一流的水准，虽然比不上奥迪、奔驰、保时捷这些豪华品牌，但我丝毫不觉得它比宝马差。可以肯定的说，现代在胜达的内饰设计上下了大工夫，即使用便宜的材料和较低的成本，也创造出感受极好的内饰氛围。

CarPlay和Android Auto是所有车型的标配。车主还可以通过手机和智能终端（比如Apple Watch）使用App来远程遥控汽车，包括远程启动汽车、控制温度及座椅和方向盘加热。从这点来说，它的软件配置绝对达到了当下的前沿标准，挑不出毛病。

这套infinity音响的效果完爆CR-V和RAV 4上的音响，至于福特和JEEP等车型更是没法比。我不是专业人士，但是我真没有感觉它比奔驰GLC上的柏林之声音响要差多少，我相信不少消费者会跟我有相同的感受。整个音响的音质极佳，即使在高音量和最小失真的情况下也具有出色的音质和清晰度。Infinity是美国知名的音响品牌，做汽车音响也算是看家本领，在美国市场的知名度很高。

空间：满足美国人的大空间 后排支持4/6比例放倒

整个车内空间都非常大，当然，外形尺寸给了它大空间的先天条件，全新一代胜达的乘坐空间满足大块头的美国人也没有问题。

全新胜达的座椅非常舒服。不是那种沙发的软，但也不是板凳的硬。腿部和腰部的支撑非常到位，长途驾驶应该不会很辛苦。但是座椅侧面的包裹程度稍差，毕竟不是运动级别的车型，的确应该以舒适为主。

当后排座椅向前放倒时，后排的坐垫会有向后滑动的设计，这样就为整个后备厢提供了平整的空间。如果在美国自驾旅行，开着它就完全可以住在里面，很多人喜欢切诺基或者探险者都是基于这个原因。从这个角度说，现代的产品越来越懂消费者了。

动力：配备2.0T发动机 搭配8AT变速器

北美版全新一代胜达一共有5个配置，分别为SE, SEL, SEL Plus, Limited, Ultimate。所有配置都提供2.4L发动机，但只有Limited或Ultimate还提供2.0T发动机。这可能与美国市场的特性有关，美国消费者更爱大排自吸的SUV，对涡轮增压发动机并不太感冒。

试驾体验：悬架极有韧性 发动机声浪好听

本次试驾特意选择了2.0T车型，预计在国内发售时这个排量应该是主流排量。车还是要开起来，才能真正感受到它的灵魂。（注：因为美国法规的要求，我们没有拍摄试驾图片，文章内的试驾图片为官方图片。）

但是Comfort和Smart模式下，它竟然学起了奔驰，也开始思考“人生”了。会有那么一段不到1秒延迟。这一点让我很不爽，当然我不能代表所有人的驾驶喜好，这对于很多普通用户来说，没准是个好特性，可能它营造出了一份豪华车的沉稳。

变速器的表现让我满意，如果这款8AT变速箱真的是现代自己做的，那真值得称赞。全程试驾非常平顺，没有顿挫，甚至有点像CVT的感觉。

在这里，需要重点提一下发动机声音——太好听了。韩国人真聪明！这款2.0T发动机启动后达到正常怠速时，打开机器盖也不会听到很大的声音。作为老大众车主，我负责任的说，这款发动机的噪音绝对小于大众的第二代和第三代EA888发动机。但是坐在车内，当深踩油门要求推背感时，可以清晰的听到发动机急速提升的线性声音，非常悦耳。这个声音控制的非常好，不燥，也不娘，这绝对是对内燃机驾驶者的福音。这个特点也许也是个人偏好吧，但是我绝对会因这个特点而对这台车好感倍增。

所以2.0T的胜达在美国并不受欢迎，2.4L才是销售主力。但是在国内却截然相反，胜达在国内未来打主力的肯定是2.0T版本，国人对于涡轮增压发动机的热爱可以说超过全世界任何一个国家。

全文总结：

我是一个非常推崇实用主义的人。对于我这样的人来说，全新一代胜达几乎完美。造型、配置、动力、空间、科技都有让我满意，配合美国的售价（此款车美国售价为3.6万美元左右，约合人民币24.9万元），绝对性价比之选。当然，如果我腰包不富裕，我也可以选择更便宜的2.4L车型，配置区别不大，动力也不亏。

但是我还是希望强调一下这次试驾中冒出来的久违的激情。它大大超出我的想象，不再“韩国范儿”了。全新一代胜达代表了现代最好的和最成熟的造车技术，也代表了现代这家企业对汽车产品的最新理解。我以前从没想过买一台韩国车，但是如果现在让我选，在同等价位上，我真的会选这台胜达。（BTW，“圣达菲”这三个字，在过去的十几年间，实际上在中国市场被糟蹋了，原因大家都清楚。错误的合作、错误的技术出售导致这么优秀的产品被市场滥用，大大降低了它的产品口碑。）

北京现代即将国产全新一代胜达，再加上北京现代一向的低价竞争策略，再确保配置不删减，这款车是有不错的市场竞争力。但是我们中国的消费者还是更看重品牌，不知道此次现代所带来这台“实用至上”的胜达，能否改变我们消费者的购车想法。

（最后我们大家一起来猜想下第四代Santa Fe的中文名字会叫什么呢？大家踊跃留言吧！说不定北京现代的厂商人员会看到留言哦。）

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