10代思域二手多少钱、10代思域二手车

如今创造销量传奇的家用车型，基本上都是新能源了。这个局面在几年前是不可想象的，新能源福利还没这么普及的时候，最受欢迎的家用车型，几乎都是十五万以内、小排量、紧凑级。大家觉得对吗？

今天路试的车，第十代思域，手动豪华版。2019年1月上牌，5万公里，沪牌一手。

第十代思域刚上市没多久就成了销量传奇，2016年卖出9万多辆，更恐怖的是这一代思域从2016年到2020年，五年时间里，它的销量居然每年都在增长。

2017年17.6万辆，2018年21.8万辆，2019年、2020年就已经月均销量破两万了。在十几万价格区间里，本就车型种类众多，新能源车还占据着政策优势，思域还能月销两万，靠的全是实力。

不仅是新车销量好，在二手车保值率的比拼中，第十代思域的表现也非常优秀，今天这篇路试笔记，主要就是想跟大家聊聊思域保值这个事。所谓保值本质就是能卖更高价，市场需求越大，卖价自然就越高。市场对你的评价好，才会有更大数量的需求。

十代思域受欢迎不仅是在国内，海外市场对它的评价也很高，销量也很旺。非豪华品牌，要想竞争市场，只能靠实力。在海外争市场，最基础也是最重要的实力，是安全性能要靠谱。

过去的日系车是脆皮，在市场竞争中很吃亏。后来很多日系车痛定思痛，知错能改，从研发初期就把碰撞安全放在第一位，比如十代思域，在2016年IIHS的碰撞测试里就获得了最高等级的评分，成为当年TOP+车型。

这辆在售的自营车，是思域2016款手动豪华版。实际上东风本田一直到2019年上半年，都在生产“2016款”思域，而且4S店销售的也一直都是2016款。

所以大家不要担心，这辆车不是库存车，它是2018年12月出厂，2019年1月上牌，非常新鲜。

大家在挑选二手十代思域的时候，常常有此疑惑：明明是同一款车，为什么价格却差距很大？出厂年份可能相差接近3年，价格自然是没法相提并论。

这辆2019年的思域，车龄刚满4年，前车主代步用车，5万公里。内饰维护得像准新车一样。

从前排到后排再到行李箱，从地板到门板再到天花板，都很干净，给人的第一印象就是清爽。

再看一眼耗材状态，后轮原厂胎还有7成余量，前轮才换没多久几乎是新的。

刹车片和刹车油也可以继续使用。

路试的时候减振器工作状态良好。上工位检查也没有发现丝毫的渗漏。

整个底盘干净，没有伤痕，也没有发现改装痕迹。

提起改装，那就再聊回保值率这个问题。十代思域还有个特别的地方，MT比CVT更保值。思域本身提供了动力丰沛，是很好的改装胚子，对于赛车爱好者来说，MT无疑是更好的选择。只要有赛道的地方，那就一定有FC1（十代思域三厢版底盘代号）的身影。

赛道和思域是双向选择的。一方面是思域的原厂性能很适合小赛道练技术，哪怕是想要改装，费用也不贵。还有一个竞技的原因，思域1.5T的小排量可以在分组方面占据优势。而且由于车友众多，甚至可以搞最简单的统一规格赛（直接全原厂出战就行了）。

思域MT车型投入市场，它的魅力九成在于驾驶乐趣，只留一成给价格。这车实在是太好开了。这款6MT的变速箱，挡位很清晰，而且行程短，换挡时还有特别好的吸入感，连续加减挡的操作顺滑。

1.5T排量榨出177匹马力，车重只有1275kg。标定6500rpm断油，之前在赛道上测试，一挡断油时速大约是50km/h多，二挡接近90km/h，三挡130km/h，四挡160-170km/h，再往上就没什么机会体验了。

底盘是以日常驾驶标准调校的，所以感觉偏软，但是滤振比较干净，这辆车公里数过5万了，但是减振的状态依然很好，前车主应该是路况不错，而且也不常载人载物。

说思域留一成魅力给价格，并不是说这款车价格便宜，配置就差很多。事实上这款车是1.5T手动豪华版，在这个价位里，作为紧凑级家用车来说，它给出的配置足够了。

无钥匙进入、无钥匙启动、自动驻车、手机互联、倒车影像、自动空调、电动天窗等等，在驾驶便捷方面，这辆车的配置是妥妥够用的。

并不是所有手动挡车型都值得把玩，很多手动挡确实是为了降低成本。但是十代思域的保留手动挡车型的目的，更多的是为了留住驾驶乐趣，留住喜爱驾驶的车迷。

思域车主们常常自称思域是买菜车，那是因为思域能跟价格是它数倍的性能车同场竞技。其实不仅是价格便宜，从使用成本来看，百公里油耗5～6升，非常对得起家用买菜车这个名号。

如今思域已换代，十一代思域依然是非常棒的车，尤其是手动两厢版，驾驶乐趣充分，外形又帅。不过新车落地价格，是这辆二手车的两倍，或许还要更高。我觉得如果只考虑日常驾驶乐趣，或者轻度改改轮下性能的话，这辆二手的十代思域MT版是更经济实惠的选择。