车标一个跳跃的豹子—车标是一个跳起来的豹子
比亚迪发布了全新品牌方程豹和新品牌下的第一款车方程豹豹5。这是一款新能源硬派越野SUV，非承载式车身结构，发动机纵置布局，前后双叉臂悬架，前后电机驱动，没有传统的传动轴结构，也没有传统的纵置变速箱。根据官方数据，它的最大功率超过500kW，百公里加速能达到4.8秒，目标是干倒奔驰G级，作为参考，300万左右的AMG G 63 V8发动机最大功率不过483kW。如果你对它感兴趣，相信你早就对它的各种参数了如指掌，但如果你还没来得及去了解，我来给您说说。
从简单的开始，首先大家要认识方程豹的车标，具体的含义官方给解释了，车标的设计也像是函数图像一样，但这不重要，大家只要记住这个像蝙蝠侠徽章一样的标志就好。
外观，方盒子造型，我相信这是所有人对硬派越野车外观上普遍的认知，豹5的总体设计很协调，前脸有回型的环状日行灯带，车标高度对称，放在中网中间刚刚好。
保险杠不是金属材质，设计稍有复杂，有一点过度，而且前拖车钩位置藏的太深，如果是陷车救援很容易把银色的护板蹭坏蹭花，后期需要升级一下，这算是个小问题。官方表示车辆可以搭配比亚迪自研的高压绞盘，从动力电池取电，比用普通汽车电瓶劲儿更足，功率更大。
轮子原配265/65 R18的型号，感谢方程豹，这个型号可以随便换任何一线大厂的越野轮胎。另外一个型号是275/55 R20，偏向城市环境使用，但它同样可以换成主流品牌的越野胎，合理合法。前保险杠两边设计了一个斜角，可以让轮子尽量漏出来，增大接近角的同时也让下盘视觉更强壮，尤其是装上越野胎之后，真的要好评。此外，车轮在原厂状态就足够和轮眉齐平，不用再换轮圈，不会有小脚弱鸡的视觉，真好。
侧面，先说尺寸。不算小书包备胎，车辆可用长度是4.7米左右，算上备胎是4.89米，所以它理论上是个大点的紧凑型SUV，达不到中型、中大型的级别，别对空间有太高的要求，直白的说，它的尺寸介于坦克300和坦克500之间。车宽1.97米，车高1.92米，轴距2.8米，实车是非常敦实的体量，标标准准的硬派越野车。车辆接近角35度，通过角20度，离去角32度，最小离地间隙220mm，涉水高度大约700mm。高配车型搭载云辇-p悬架，其实是空气悬架的一种，将车身升高后，接近角最大39度，通过角27度，离去角35度，离地间隙310mm，如果再升级更强壮的悬架摆臂，它的通过能力是同级别非常恐怖的。
车尾有外挂备胎，设计整体简简单单，尾门从右向左打开，带有电吸功能。后拖车钩的位置很方便救援和拉车，直接焊死在大梁上，另外车辆带有2.5吨的牵引资质，拖挂房车、摩托艇等轻轻松松。
如果要挑瑕疵，还是设计过度的问题，拖车钩上银色盖板太厚了，当施加向上的拖拽力就会蹭坏，另外建议能在车辆尾部预留方口，方便安装常压电源的绞盘，后置的可移动绞盘是越野自救中非常方便的。
发布会还没有公布内饰细节，全网也没有相关资料，简单看看，屏幕、双拼方向盘、物理按键、真皮缝线、金属等元素确实营造出科技越野的味道，实体物理按键设计上当然会比触控按钮方便得多，而且，很难得的是，内饰设计没有太浮夸，没有土味，有一定高级感。
作为一台新能源越野车，又是比亚迪旗下的产品，外放电和V2V等技术必须是标配，6kW的外放电对户外露营来说太好用了，电磁炉、电风扇、冰箱、甚至户外空调都能同时使用，后备厢车内也有2.2kW的电源，行车时可以直接使用。V2V是指它的外放电能给其它新能源车充电，另外也就实现了拖房车过程中全程给房车供电的可能，在新能源的时代，确实给了我们更多的可能。
下面说说对于比亚迪全新越野底盘DMO架构的感受。
通过底盘透视图可以看到，它是一套全新的非承载式车身结构，前端有纵置布局发动机，后面是全新的电驱电混系统，取消了传统燃油越野车的传动轴，大梁中间位置集成了电池包，后面是83L的油箱，后桥上是后置电机，前后轮都是双叉臂的悬架结构，比后整体桥悬架乘坐上会舒服很多，但悬架行程也会受限一些，不过大多数人用不上那么极限的悬架行程。一个巨大的优势，大梁的强度会比传统燃油越野车大梁更强，重心更低。我们知道新能源车的电池包是非常关键的部件，所以它很抗造，DMO把电池包的所有护板集成在大梁上，底盘的抗扭刚性直线上升。电池包31度，其实不是很大，所以它的纯电续航理论上也就100km上下，更多还是依靠83L的大油箱来增加续航，官方表示，车辆的综合续航会达到1200km，公路行驶或长途穿越将大大减少加油的次数。
由于没有传统的变速箱、传动轴，所以这台硬派越野车的驱动逻辑会和坦克500 Hi4-T那类串联P2电机有机械结构的传统新能源越野车有本质不同。豹5的DMO主要依靠电驱，和DM-i、DM-p类似，前桥电驱高度集成，有驱动电机、发电机、变速器、差速器，其中驱动电机峰值功率200kW，相当于2.0T高功率的储备。1.5T纵置混动专用发动机是全新调校的，功率更高，配合高功率的发电机可以保证车辆基本不出现馈电动力下降的情况。车辆的前电驱集成机械牙嵌式差速锁，配合它强大的动力储备，开锁之后可以靠“大力出奇迹”来突破障碍，一定程度上也能避免电机因遇到障碍堵转而高温罢工的麻烦。
再来说后桥电机，它的峰值功率可达285kW，所以说真的可以“大力出奇迹”，要知道它的动力已经可以媲美G 63了。后桥同样有机械式差速锁，还有减速器的低速挡，相当于传统越野车的低速四驱模式，通过电脑对各种路况的计算，可以更精准的控制电机动力输出，所以它在越野环境下的脱困能力，理论上要强于燃油越野车。减少了传统传动轴之后，前后解耦，通过电脑控制，相当于能做到50:50的前后动力分配，也就有了虚拟的中央差速锁。这套电动的四驱技术上显然更加复杂，但对于新手来说，再也不需要纠结分时四驱怎么使用，或是TOD四驱中央差速器多片离合器长期结合过热的问题了。还有一个有趣的功能，类似我们说的“坦克调头”，但也是由于它的解耦，电机前后可以反转，再锁死一侧的车轮，能进一步减小调头半径，官方称为“豹式掉头”（掉？调？到底是哪个字）。但是请注意，这个功能只能在非铺装路附着力较差的路面上使用，它可不像仰望U8有四电机能各自反转，所以也可以理解为这是一个简易版的原地调头功能。
发布会的最后，方程豹还带来了豹8的概念车以及豹3的彩蛋预告，好家伙，这是全面对标坦克300、坦克500和坦克800了啊！
最后，我来分析下价格和市场前景。开始的时候，方程豹预告说要40-60万，但从豹5的首发之后来判断，豹5如果真的按照这个价格来卖大概率是卖不出去的，第一它尺寸不够大，尽管它有着非常丰富的越野硬件和恐怖的动力储备，但50多万买台和坦克300大小差不多的越野车，我想没有人会这么选。如果是带云辇-p的顶配卖到40万，起步车型在30万上下，它还是有很强的竞争力的。这个价格会进入到更多家庭选车的维度，面对未来国产的普拉多、Bronco等传统越野车，它的新能源玩法一定更适合更多人，但谁也没法给出它的可靠性和稳定性的结论，毕竟这是刚发布的新车，只好让时间去验证，这就是一种博弈。同时，豹5也会遇到坦克500 Hi4-T这样传统结构的新能源越野车，同样稳定性方面我不能下结论，但用车的经济性上，电驱为主的豹5一定更占优势，动力更好还省油，谁都不会拒绝吧？
总之，比亚迪的硬派越野车布局在豹5首发之后正式开始了，没错，上面还有仰望，但在我看来它真的只是一个技术上的旗舰，在价格、设计等方面不如豹5能让人共情，相比之下豹5一定更走量。至于干不干翻奔驰G，其实都是笑谈，一种营销手段罢了。论原理、论技术，方程豹是没有问题的，而且豹5的设计也符合大多数人的审美。还是那句话，价格很关键，长期的产品稳定性也很关键。价格会直接决定购买人群，太贵就注定小众成为玩具。长期稳定性方面无法给出结论，所以也请各位准车主心里始终绷着一件事：越野车会扩大出行半径，去到很多别人去不到的地方，想法真的很美好，但实现它之前，请做好充足的准备，准备救援保障方案，学习相关知识。越简单越可靠这一定是亘古不变的真理，也希望比亚迪可以把品控真的稳定落实，毕竟越野车和城市SUV在使用场景上有着天壤之别，瞬息万变的大自然可不会给新技术任何试错的机会，这是人命关天的事，希望高度重视。
