自动挡at和amt哪个好-自动档amt和cvt的优点缺点

【卡车之家 原创】说起AMT，很多人都知道它指的是自动档。但是它与目前小车上用到的自动档变速箱是一个东西么？小车上的自动档又都一样么？在解答这个问题之前，咱们先来看看，变速箱都有什么分类。（没有耐心可以直接滑到最下方看结论）

● 手动变速箱（MT）

不用过多解释，就是咱们最常用的手动挡。关于它的内部结构，相信许多拆解过变速箱的卡友都非常了解。简单来说，就是通过不同齿轮啮合产生不同的速比，达到变速的目的。

● 电控机械自动变速箱（AMT）

咱们卡车上最常用的就是它了。简单来说，AMT变速箱就是在手动变速箱的基础上增加一套电控装置，由电脑帮你完成踩离合、选档位、换挡、松离合这一系列操作。

● 双离合变速箱（DCT或DSG）

俗称“双离合”。顾名思义，这个变速箱配备两套离合器。那么问题来了，两套离合器有什么用？

简单来说，双离合变速箱的结构大家可以这样理解：变速箱的1、3、5三个档连着一个离合器；2、4、6三个档连接着另一个离合器。

例如：当你用3档加速行驶的时候，变速器已经提前帮你把4档给挂好了，踩着离合器在那等着你提速。等速度提升到一定程度，电脑帮你踩下3档的离合器，松开4档的离合器，换挡动作就算完成了。

这个结构有什么优点？换挡快啊！换挡的过程中能量损失非常小。因此某些采用双离合变速箱的小车就会以“省油”为宣传口号。

● 液力自动变速箱（AT）

目前小车上的自动变速箱还是以AT居多。AT变速箱的结构可以说和手动挡变速箱完全不同。

首先，它没有摩擦片离合器，发动机与变速箱之间采用液力变矩器连接，用液力来起到缓冲、变扭的功能。

其次，它的齿轮结构也并不是手动挡内的“小齿轮带带齿轮”或者“大齿轮带小齿轮”那么简单，而是采用了“行星齿轮”的结构。

比如在上边的这套齿轮结构中，你把不同的齿轮固定住，就会得到不同的输入输出比。

由于结构特殊，AT的档位数很难做到很大，目前能做到9个档位的AT变速箱厂家都已经不多了。因此对于动不动就需要十几个档位重卡来说，AT显然不太适合。

● 机械无级自动变速箱(CVT)

这种变速箱你可以理解为它有无数个档。对于CVT变速箱来说，理想的状况便是无论在什么状况下，变速箱都可以给出一个非常完美的转速比，来兼顾动力性、节油性。

因为有无数个档，因此CVT可以做得比其它变速箱更加平顺，没有换挡间隙，动力传递没有空当。

但是，由于CVT采用的是带传动而不是齿轮传动，因此相对而言不能能够承受的力量就更小。这样一来，它便与重卡基本无缘了。

● 几条结论

1.卡车上采用的自动变速箱是AMT，这种变速箱在小车上并不多见；

2.许多工程重载车辆会采用AT，因为液力变矩器在重载起步情况下比离合器可靠；

3.公路卡车不采用AT变速箱，除了成本问题外，还有一个原因是AT变速箱的档位数太少，不能兼顾重载和高速两个工况；

4.沃尔沃的I-shift变速箱有双离合的版本；

5.这几款自动变速箱（包括CVT），都可以做到“手自一体”，也就是说既可以自动换挡，也可以手动换挡。它并不是“AMT”独有的配置。

6.虽然上一条是对的，但是配备CVT变速箱的大部分车辆并不支持这个功能。

（文/王鹏 图/网络）