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去年底，吴晓波在《2022新中产白皮书》中，描绘了城市新中产的10个主要特征，他总结说，“‘一油一电’正在成为新中产新标配”，“已有燃油车的新中产中，超85%的人希望增/换购新能源汽车”。

那么问题来了，原本就以BBA代步的新中产们，在增购一辆新能源车时会选择什么品牌、何种价位的车型？

俗话说，人往高处走，水往低处流。除非是家道中落，换车总不能越换越差吧？

而看起来熙熙攘攘、一片红海的新能源市场，给新中产们的选择其实并不多。尤其是这个范围缩小到：“50万以上”、“纯电”、“SUV”，再刨除掉“油改电”车型，可供选择的就更屈指可数。

但这个僵局被奔驰打破了。首款基于EVA纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV——全新EQE纯电SUV来了，成为了这个级别无可替代的选择。

我们在上市前夕就拿到了这台全新EQE 500 4MATIC SUV，从豪华、驾控、科技多个纬度，深度体验了奔驰献给城市新中产们的礼物。

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从外观设计看，EQE SUV既有轿跑的优雅，又兼具SUV车型的稳重，同时还弥补了“弓形设计”车身空间的不足。

对家庭而言，它的实用性更好。但也付出了代价，风阻系数比EQS（0.20）和EQE（0.22）都要略高，导致了能耗也比轿车版车型更高。同样是搭载96.1度电池，EQE轿车续航752公里，而我们这台四驱SUV的EQE 500就只有609公里。

开门上车，映入眼帘的是宽度超过1米4的MBUX超联屏，酷似宇宙飞船的操作台，充满神秘和未知。这块超联屏采用OLED技术，不管是哪种角度或光照条件，对比度和清晰度都相当不错。

它还有两个隐藏的黑科技。屏幕下方有12个传感器（中央显示屏8个，旁边副驾驶显示屏4个），手指触碰屏幕的某些位置，会感受到恍如机械开关的脉冲触感。

第二个黑科技是有关安全的。在驾驶过程中，如果副驾驶坐了人，12.3寸的乘客显示屏可以打开，乘客可以看电影，但摄像头会监测司机转头的动作，车机会判断司机是在观察后视镜还是在偷窥乘客屏，时间超过2秒，屏幕就会自动变暗，以策安全。

不夸张地说，每一个坐进车内的人都会被奔驰营造的科技感和豪华感所折服。

此处展开聊几句豪华。奔驰如何打造新能源车的“豪华”？

如你所见，它绝不只是昂贵材料的堆砌，更在于设计和搭配。镀铬饰条、环保皮革、木饰，何种材料占比多少，都极为考究。尤其是金属的点缀，更是神来之笔，宛如吃生蚝时加的柠檬，享用牛排时加的黑胡椒，缺失了就没有灵魂，没有味道。

除了材质，豪华也包含氛围的营造。奔驰特别擅长从视觉、听觉、嗅觉等五感来营造豪华氛围。我们这款EQE 500 4MATIC SUV搭载了主动式环境氛围灯，可根据速度的不同，呈现不同的灯光效果。

眼中有梦幻般的氛围灯，耳中回荡着极为提神的模拟声浪，鼻端浮动着若有若无的苦甘香，这就是奔驰EQE 500 4MATIC SUV营造的电动豪华。

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EQE SUV全系都标配了双电机和四驱系统，我们试驾的这台EQE 500 4MATIC SUV最大功率300千瓦，百公里加速只需5.1秒。与新势力动辄3点几秒的加速，这个数值可能略显保守，但奔驰的数据没有水份，实测还要略快。

很多电车其实并不适合激烈驾驶，开快了容易头晕，究其原因，无非就是踩下加速踏板和车身的动态反馈失调。但对“汽车发明者”来说，这根本不是问题，EQE 500 4MATIC SUV丝滑的动力，线性的脚感让人着迷。

它可以通过方向盘后的换挡拨片选择四种能量回收模式，既可以像油车一样滑行，也可以实现单踏板驾驶。如果是刚从油车切换过来，则建议选择智能模式，系统会根据路况、限速、车距来智能调节能量回收力度，不会对驾驶造成影响。

EQE 500 4MATIC SUV采用四连杆前悬挂加多连杆后悬挂，虽然车长接近4米9，轴距超过了3米，但开起来灵活敏捷，你会忘记它的尺寸和重量，整个车似乎都化身为身体的一部分，收发由心，越开越上瘾。尤其是高速行驶时，你会感觉底盘像是被牢牢吸在路面上一般，这种感受在油车上是找不到的。

碰到路口要掉头，你会奇怪地发现，如此大车，居然一把就打过去了，转弯半径比GLC还小。这就是因为搭载了后轮主动转向系统，在低速转向时，后轮可以反向偏转10度。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是高速刷圈，都极为“跟手”。

坐在EQE 500 4MATIC SUV车内，我禁不住思考，137年的造车积淀体现在这台全新出发的电车上，究竟有哪些优势？短暂的试驾感受到的东西实际上极其表面，比如比其他电车好开一点，高速行驶时更安静一点，底盘悬架更柔韧一点……但新势力们就差了这“一点”，这“一点”千金难买。

除此之外，还有一些差异是短暂试驾感受不到的，比如安全。这台EQE 500 4MATIC SUV就搭载了奔驰引以为傲的PRE-SAFE®预防性安全系统， 在侧面受到撞击时，座椅靠背的安全气囊能将乘客推向车辆中间位置。作为车主，也许一辈子都用不到这个功能，但我希望家人能坐在搭载了这种功能的车上。

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最后，须得提一提EQE 500 4MATIC SUV的科技。

坊间有种偏见，认为老牌豪华车企抗拒电动化潮流，抱着燃油发动机固步自封。事实上，在豪华品牌阵营中，奔驰转身最快，决心最大。骨子里与生俱来的创新意识，让它老而弥新，保持着强大竞争力。

普通消费者可能没有意识到奔驰在电动化领域的技术储备到了何种程度。奔驰的VISION EQXX概念车是迄今为止唯一仅靠100度电池续航破1200公里的电动车，全程有高速有山路，车辆还开着暖气。这一点，特斯拉也没能做到。

在这台全新EQE 500 4MATIC SUV上，我们可以看到极其优异的空气动力学设计，轻量化的车身，三合一电驱动总成，高密度电芯，奔驰独立研发的电池管理系统……这些极致的工程设计让全新EQE 500 4MATIC SUV的三电表现极为优异——它不靠堆电池来实现长续航，96.1度就能实现609公里续航，百公里加速仅需5.1秒，48分钟内可以将电量从10%充到80%。

由此可见，全新EQE SUV值钱的不仅是奔驰的logo，更在于它领先同侪的三电科技。

作为EVA纯电平台下诞生的车型，全新EQE 500 4MATIC SUV可不是什么“豪华诺基亚”，而是真正意义上纯电架构的智能汽车。一个小技巧可以甄别汽车的智能化程度。我们可以在导航中输入目的地，看车机会怎么来帮你规划。某些品牌的电车，其实就给你安装了一个高德的app，搜索出来的结果与手机别无二致。这种就是典型的“油改电”。

但全新EQE 500 4MATIC SUV的导航则会把能耗结合海拔、路况、气候条件、环境温度、充电桩等实时信息纳入考量，通过极其强大的云端算法来规划路线。它会告诉你中途在哪里可以充电，充电桩是否可用，充电需要多长时间，到达时还会剩余多少电量，你甚至可以设定到目的地的最低电量要求。

更有意思的是，除了实用性，它还加入了炫酷的元素。比如，通过AR技术，把实景道路与导航提示融为一体，你能在大屏上清晰看到实景道路上出现了转向标志、路牌名称、远处的交通灯信号显示等。

此外，全新EQE 500 4MATIC SUV也有完备的智能驾驶辅助系统，包括自适应续航、车道保持、碰撞预警、主动刹车、主动换道辅助、自动躲避障碍等等。它的主动式限距控制系统非常“聪明”，能根据路况调整车速，在弯道、交叉路口或环岛时自动降速。

实际体验中，EQE 500 4MATIC SUV的驾驶辅助系统如同一位驾驶技术娴熟的老司机，在拥堵的市区跟车行驶时，刹车和起步都处理得极为平稳，打灯自动变道也极为老练，让人信心十足。

顺便提一句，奔驰的L3自动驾驶系统早在两年前就通过了德国联邦机动车运输管理局严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。汽车发明者在智能驾驶的新赛道上，依然处于领先地位。

写在最后

以前开奔驰E级、宝马5系的社会中坚力量，现在需要一款真正电气化平台的新能源SUV，EQE SUV的出现填补了这种空白，成为了市场中不多的选择。

从某种角度而言，EQE SUV不仅是奔驰电动豪华的先锋和中坚力量，也开拓了一个全新的中大型豪华电动SUV的细分市场。它为我们诠释了作为老牌豪华车企的奔驰，如何在一条全新的赛道上，重新树立标杆，捍卫“汽车发明者”的尊严。