汽车总体评价参数,汽车的评价指标有哪些

易车原创 “中国需要这么多新的汽车品牌吗？”关于这样的灵魂拷问，在大约十年前的造车新势力狂潮中，被问过无数次。

十年间，有的品牌破产泯灭，墙倒众人推；有的说要像牲口一样活着，结果还是BE了；有的穿越寒冬逐渐绽放……

如今，同样的灵魂拷问再次被问起，吉利银河、长安启源、奇瑞icar等新品牌、新序列不断推陈出新。市场总不缺乏新物种，就连合资品牌也着急孵化出新品牌。

说的正是东风Honda刚刚出炉的全新品牌—灵悉，这算是主流合资车企首个独立的新能源汽车品牌，或许也能给一些迷茫合资品牌带来启示与指引。

东风Honda的这场发布会信息量不少，省流版大致可以总结成六大点：

1. 东风Honda的品牌焕新：宣布“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象、东风Honda特约店的店面设计与形象全面升级、全新服务品牌口号。

2. 全新的独立新能源品牌“灵悉”发布，面向年轻Z世代。

3. 灵悉L ( 参数 | 询价 | 图片 ) OGO设计灵感源于“疾飞鸟”，它长这样：

4. 灵悉核心技术：搭载“灵悉智能电动平台”，以及灵悉DRIVE智驾系统、灵悉SPACE智趣座舱。

5. 发布首款概念车灵悉L，是东风Honda首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。

6. 首款量产车将于明年推出。

第1-3点并不是重点，更关键在于后面的第4-6点，只有技术、价格以及第一款量产车的产品形态，才决定着品牌该走向怎样的高度。

关于技术，官方也在现场晒出了一些技术亮点，包括电池热事故预警系统、热泵空调、自适应悬架等。这些技术并不算多吸睛，但至少能满足年轻消费者对新能源车的电池安全、能耗、智能等基本需求了。

就技术、价格等方面，笔者向东风本田了解详情，但官方保持神秘感，信息还有待逐一浮出水面。

既然这样，只能侃侃概念版了，灵悉L天马行空，网络上对它的评价褒贬不一。依我来看，灵悉L有一种独特的美，不同角度看前脸有不同的视觉冲击感，譬如拥有小短腿的我看是这样的：

腿长1.8米的其他媒体老师看是这样的：

侧面又刚劲有力，尾部又有种锋芒毕露的杀气，总之这里可以引用知名歌手那英老师的网络流行梗：这很难评，我祝他成功。

在众多合资品牌中，本田对电动化转型最为坚决，可谓坚若磐石。

早前，本田就在中国发布电动化大计，宣布2027年后在中国市场停止销售新的燃油车型，2030年还要在中国实现100%纯电动化。

东风Honda也预计至2025年，电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。

按目前的节奏来看，本田的电动化进展并不算快。2022全年，本田在中国卖出137.31万辆新车，其中包含电动化车型23.12万辆（含HEV），也就是说新能源化占有率最多为16.8%。

若要达到50%的电动化比例，每年至少还要多卖出45万辆电动化产品。这是什么概念？这差不多相当于2022年上汽通用五菱的新能源车体量，比“蔚小理”加起来还多。

东风本田方面，强电智混技术近一两年才大面积铺开，e:NS1未激起太大水花，曾经的思铭不见踪影。所以，东风本田带着灵悉急急忙忙地来了。

未来，东风Honda以e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV全域布局。

“现在（某合资）都快收摊了，你说还能买吗？”

这是在灵悉发布会上，某位拥有百万粉丝的汽车博主在自己直播间，面对粉丝提问“该不该买某合资日系车”的回答。

显然，“合资输了，自主崛起”是目前舆论大环境的趋势。

的确细分到每个细分市场，下到A0级、A级，上到B级、C级市场的销量榜单几乎都能看到中国新能源车的身影，严重积压到合资品牌的生存空间。

中国汽车流通协会数据显示，2023年上半年，合资和自主品牌的亏损经销商占比分别达到了51.3%及48.0%，合资的亏损大于自主品牌。

面对业绩的下滑趋势，合资不得不支棱起来。该怎样走，东风Honda率先交出一份参考答案，用新技术包装出新品牌。

回到本文最开始的命题：“中国需要这么多新的汽车品牌吗”。其实，问题不在于数量多少，而在于质量的“优劣”。

中国消费者不会轻视一个敢于大破大立的新品牌，也不会拒绝技术够先进、价格够合理，真正满足需求的新品牌。

假如能满足以上标准，中国市场多一个灵悉又何乐而不为呢？