马自达cx7二手耐用吗-马自达cx7为什么不保值

2023-11-21 13:23:18

【爱柏】在国内的日系品牌里，丰田、本田以及马自达基本平分了市场的大半壁江山。然而在这三个品牌中，马自达的份额与另外两个相比还存在不少差距。要不是全新马自达6和马自达3的的出现，这个品牌在国内几乎被打的体无完肤。而在改装后市场里，马自达的精品就更加少了。

哦对了，所谓的全新马6和马3，在国内被干爹改了名字，一位叫阿特兹（Atenza），一位叫昂克赛拉（Axela）……

在进入主题之前，先来简单看看马自达6的诞生历史。它的出现是为了取代在2002年完全停产的马自达Capella，也就是626，与我们熟悉的323为同年代产物。稍微有些遗憾的是，现在马自达在国内，能够撑场的，就只剩下一大一小两款轿车和两款SUV（阿特兹、昂克赛拉、CX7和CX4），其他的诸如马自达2、5或7等，要不就没再引进，要不就没更新。

马自达Capella，又称626，从车头与323极度雷同就知道它们是同时代的产物，此外，国内还有一款马自达旗下最顶级的轿车——929，不过现在已经没有下文了。

作为一个年轻的车系，阿特兹算是比较幸运的了，但不知道是国人幸运呢？还是马自达幸运。马自达6从第一代开始就引进国内，而且当时第一批车虽然价格稍贵，但质量绝对杠杠滴，不过后来生产出来的就真的有些强差人意了。而且当年第一代马自达6（GG）引进的时候，除了标准四门Sedan外，还有五门“大溜背”和“瓦罐”。不过嘛，大溜背销售尚且一般般，而Wagon更是糟糕透了，也不明白为啥实用性那么高的马6 Wagon会惨遭滑铁卢，难道国人真的那么少人喜欢Wagon？高性能的MPS版本也没有引进，这对国人来说绝对就是一大遗憾。

2007年，第二代马自达6（GH）上市，国内称睿翼。虽然中国市场紧随其后，但第二代车型也是颇为尴尬的一代，市面上的能见度可不能与丰田凯美瑞或本田雅阁相比，国人那时对“万事德”还是不太接受哇~

终于来到2012年，世界还没末日，因此马自达凭借第三代马自达6（阿特兹）在国内打了个翻身仗，尽管销售还不及两大巨头，但也非常不错了。自从阿特兹的推出，改装后市场瞬间多了不少精品车，2.5L引擎搭配原厂19寸轮圈也为改装提供了不少的便利性！

由于阿特兹的造型本来就独特非凡，因此如何构建一台能够脱颖而出的改装精品就成了一项挑战。单纯的低趴？不是不行，虽然漂亮但略显单调。没有一副攻击性的包围就浪费了这副2.5L的引擎了。原厂19寸的大脚也能逼死绝大部分的处女座，因为实在有太多“合理”的选择……

这台来自加州圣迭戈的阿特兹，就选择了一套异常具有攻击性的宽体包围套件。从正前方看就好像一个身穿铠甲的战士，这个形容可能有些夸张，但细细品味你就会发现还真有这么感觉。特别是那“一竖到底”的叶子板前端造型。为了塞进20寸的大轮圈，原厂叶子板必须经过大刀改造，要不直接更换，至于能不能起到增加下压力的效果？这就不得而知了。

身为一名姿态玩家，除了一身包围套件，车主Elroy Paule绝对不会忘记气动上身。为什么一台改装车会好看？很大程度取决于车身是否够低趴，因为一低遮百丑嘛；其次就是轮圈够不够Sharp！如果包围够冲击，轮圈能够起到画龙点睛的效果。如果包围一般，那轮圈绝对可以扳回一城，就看你兜里有多少银两了。

为了前后呼应，后叶子板宽体也是采用“一竖到底”的设计风格。

包围、轮圈、气动都搞定，这台阿特兹就基本完工了。至于内饰？不太需要了，给自己看的，有没有都区别不大。如果你资金有限，内饰就暂且忽略吧；如果资金稍微充裕，那可以简单搞搞。只要外观能吸睛，妹纸会上车，其他的不重要！当然这只针对大部分姿态玩家而言。

细节造就品质，看看显示器的外壳，特意采用表面粗糙的材质，为了与车内皮革座椅起到衬托的作用。

作为一名普通的姿态玩家，是不可能想网红、大神那样把整台车从里到外都搞一篇。首先你没有这个耐性，其次你没有足够的银两。所以为啥说姿态最适合入门改装玩家？一套包围，一套轮圈、一套气动搞定。一手货可能比较昂贵，但其实除了定制包围之外，轮圈和气动都可以通过二手货源搞定，性价比那么高，我还有必要车子一回来就先花几千块刷个罐头程序呢？你说是不是？

改装清单

外观EXTERIOR

J-Unit前杠

J-Unit侧裙

J-Unit后杠

J-Unit宽体叶子板

ZeLT DRL头灯组

ZeLT DRL中网

ZeLT DRL鸭尾

ZeLT DRL顶翼

ZeLT DRL排气尾段

Vision Xenon HID/LED灯泡